トヨタ車のほうがパワステ率多いのは何でですかね？

Question

古いセダンで、残存率は日産車のほうが多いんですが、多くは重ステ。

一方、トヨタ車はパワステ率高いですよね。しかし、残存率は低め。

当時パワステって耐久性の面で不利だったんですかね？

でも、古い日産車で希少なパワステ車が故障するって話は、

あまり聞かないんで、日産車自体が丈夫だったんでしょうか？

そもそも、日産は当時パワステ車を多く売る気が無かった？？

Answer 1

取りあえず、全体的なパワステ装着率云々にあなたが言うほどの差があるかどうか個人的には疑問です。

特定の年代や車種によっては装着率に差が出ることは考えられます。

例えば、昭和５０年代半ばのブルーバード９１０と同年代のコロナの場合だと、販売面で大幅な劣勢に立たされたコロナが商品力の強化のために１．８リットル車にパワステを標準装備にして、長嶋茂雄氏にＣＭで「ハンドルが軽いんですよ！」とＰＲさせてたなんて時代があり、こんな時期であればコロナのほうが装着率が高い可能性はあります。

反対の例として、Ｅ２３型キャラバン・ホーミーバンの時代は日産のほうが販売面で劣勢でしたので、パワステやディスクブレーキ、ラジアルタイヤの標準化を進め、結果として同期のハイエースよりも装着率が高くなっていたと思われます。

まあ、日産とトヨタを比べると言う事であれば、古い車（排ガス規制直後までの年代）でパワステの装着が可能だったのは６気筒系のみであり、日産の場合スカイラインやフェアレディーＺが主流となるわけですがこの２者はパワステが装着できない時代が長かった（スカイラインはケンメリのＭＣ以降、ＺはＳ１３０以降）わけで、これを考慮せず比較するならば、あなたが言うように日産はパワステ率が低く見える可能性はありますね。

質問者からのお礼コメント

そうか、俺が直６エンジンの車ばかり見てるから、そう思い込んだのか。

Answer 2

どれくらいの年式の古い車を指していらっしゃるのかが…わかりませんが…。

だいたい昭和５５年あたりを境に、それまでの後輪駆動（ＦＲ）だった大衆車がだんだん前輪駆動（ＦＦ）が主流になってきました。
当時ＦＲの車は、タイヤも今の様にラジアルタイヤや偏平タイヤでもない、インチも今の軽自動車のサイズ位のを装着しており、ハンドリングも軽い物でした!!
当時、ようやくクラウンやセドリック、グロリアにパワステが装備された頃だと思います。


また、ご指摘のトヨタや日産の旧車の残存ですが…当時からトヨタ車の中古車が海外へ出ていく率が多くて、それも現在の両メーカーの残存率に響いてるのでは？