ちょい乗りがシビアコンディションについて疑問です。 社用車の日産ADバンを割り当てられています。現在の走行距離は17万2000kmで、毎日ちょい乗りを多くする感じで距離を稼いでいます。

Question

近場のコンビニや訪問先に必ずADバンを使用し、１日20回～30回くらいはエンジンをかけて止めるのちょい乗りを繰り返しています。オイル交換は4000km後の交換推奨ステッカーを毎回張られますが7000kmか1年毎の車検の時に交換してもらってます。
それでも全然壊れる気配がありません。よくちょい乗りはエンジン内に水分が貯まるとか言われていますが、月１の出張(かなりの距離)で水分が飛ぶから長持ちしてるのでしょうか？それともちょい乗りは気にするレベルではないですか？

#ADバン

Answer 1

日産ADバンのエンジンはかなり評判の良いHRエンジンが多く古い車は欠陥エンジンとして悪名高いCRエンジンが有りますが、そうでなければかなり頑丈なものが多くエンジンオイル管理が多少悪くても直ぐに何か致命的なトラブルは起きないのは現在のエンジンは殆どが当たるものかと思いますが？
1日に20回～30回エンジンを掛けたり止める行為そのものは生産工場などのフォークリフト等に比べたら全く比にならないほどの回数ですが、それらフォークリフトなどでもオイル交換は半年又は年1回程度で何の問題はなく運用されているのが現状です。
1番わかりやすいものが同じ日産のe-powerのHRエンジンを見ると、新車数千キロ走行でフィラーキャップ裏はマーガリン状の乳化したオイルのかたまりが溜まっています。
流石にあれを見たら大金出して買う気にはなりませんが、それに比べたらADバンの様な商用車の頑丈な車では致命的なトラブルは起きないのではと思われます。

Answer 2

質問者さんの使い方だと、故障する時期が近いのは、セルモーターや、キースイッチですね。

バッテリー上がりでもないのに、エンジンがかからないという故障が起こったら、思い出してください。

Answer 3

オイルの温度が、100度以上に成る前にエンジンを切ると水分が、蒸発せずに乳化して潤滑性能を失うのでエンジンは、壊れます。

Answer 4

1日に20～30回も始動するならエンジンが冷えないんでその面ではチョイ乗りに該当しないんじゃ。
ただ、7000km毎はちょっと長いかな。交換直後のアクセルの踏み込み量が明らかに違うでしょう。

セルモーターとバッテリーは痛み易そうですね。

Answer 5

しっかりメンテナンスされているようですから問題はないかと、シビアコンディションだからすぐに壊れるというわけではありません。

Answer 6

質問内容の感じだとシビアコンディションに含まれますが、指定通りやらなければ壊れるって訳でもありません。

Answer 7

確かにちょいノリの連続ですが、一日中ならエンジンが冷える間もなくだと思うので結局はチョイ乗りにならないんだと思いますよ！
スターターモーターとかの方が心配ですね

Answer 8

適正オイルレベルで適正時期に交換なら、そう問題ではないです。
一部でまことしやかに囁かれてますが、ちょい乗りで水分溜りやすいのは電動走行領域の多いHVとかですね。
商用車の頻繁なエンジンON・ＯＦＦやただのアイドリングストップ程度で、そうそう水なんか溜まりませんよ。

Answer 9

チョイ乗りじゃ無いよ。
チョイ乗りは1日に5キロしか走らないとか。

Answer 10

仮に水が発生したとして…
それが長距離で飛ぶってことはないです。
なので、水は発生していないということです。

水が発生するとオイルと混ざり白濁（乳化）します。一度乳化すると、オイルを交換しないと取り除けませんし、その際に、水が残っていれば当然新しいオイルも乳化してしまいます。

Answer 11

水分云々は気にしなくても良いんですが、頻繁にエンジンをかける動作をするのはスターターに負担が掛かるんですよね