三菱 スタリオン 「もう一度のりたいっ！ 今はもう手放してしまったのですが、２リッター最終型のＧＳＲ－Ｖ、その後２．６リッターＧＳＲ－ＶＲの北米仕様車（左ハンドル）と乗り」のユーザーレビュー

もう一度のりたいっ！ 今はもう手放してしまったのですが、２リッター最終型のＧＳＲ－Ｖ、その後２．６リッターＧＳＲ－ＶＲの北米仕様車（左ハンドル）と乗り

2011.4.9

総評

もう一度のりたいっ！
今はもう手放してしまったのですが、２リッター最終型のＧＳＲ－Ｖ、その後２．６リッターＧＳＲ－ＶＲの北米仕様車（左ハンドル）と乗り継ぎました。
２リッター最終型のＧＳＲ－Ｖは、もともとマニュアルの５速しかない超硬派な車でした。後に乗り継いだ２．６ＧＳＲ－ＶＲ（コンクエスト）も５速車だったので、内装はほぼ同じ、やたらとスイッチが並ぶインテリアも同じでしたが、エンジンの性格はまったく別の車といえるほどの違いでした。
２リッターは当時としても新型のエンジンではありませんでしたがノーマルのままでも０．７バール以上ブーストがかかり、７０００回転以上回ってものすごく楽しい車でした。マフラーを社外品に変えてからはもっと気持ちよくフケるようになり、当時速かったＲ３１スカイライン、３１Ｚ、ＦＣ３Ｓ（初期型）あたりとだったらどっこいの速さだったと思います。
左ハンドルのＧＳＲ－ＶＲは、２リッターに比べると車重が100キロ近く重たくなったこともありトルクで走る感じの車に変わっていました。ただし装備のゴージャスさはＧＳＲ－ＶＲのほうがずっと上で、ＡＢＳや４ピニオンのＬＳＤ、オートシートベルトまで標準装備でした。
２台を比べると２リッターの方がスポーツタイプ、２，６リッターの方がスペシャリティカーという印象でした。

満足している点

長所はなんといっても、あの角ばってとんがったスタイリングですよね。今の車では考えられないほど個性的で、個人的には今でも日本一カッコいい国産車だと思っています。あんな無骨なスタイルの車、これから先も出てこないでしょう。
ＶもＶＲも高速のパーキングでは結構注目の的でしたし、どこへ出かけても同じ車に合ったことが無いほどの激レア車両でしたから、所有していることの満足感はとても高かったと思います。（マニアならではの自己満足ですが・・・。）
後は、今の車に比べるとずっと軽いので、結構振り回せて楽しい車でした。（とくにＧＳＲ－Ｖ）
できることならもう一度乗りたい、今でも欲しい車です。

不満な点

マニア専用みたいな車ですから、短所を挙げたらきりが無いです。
ＧＳＲ－Ｖはオルタネータベルト交換、パワステオイル漏れ、リアワイパー交換、マフラーサイレンサーが錆でボロボロ、ずいぶんお金のかかる車でした。ＧＳＲ－ＶＲのほうは故障や交換にはあまり縁が無く、メンテフリーな感じでしたが、サスのへたりは大きかったと思います。
前記したように激レア車両ですから、社外品のパーツは探すのが大変で結局マフラーはワンオフでした。
ホイールにいたっては、５ナンバーのＧＳＲ－Ｖでもオフセットは前後とも０（！）、３ナンバーのＧＳＲ－ＶＲのリアに至ってはオフセットマイナス４０（！）ですから、当時としても合うホイールが無くて、いろいろ探し回った挙句、ＳＳＲのアメリカンレーシングというホイール（Ｆ６．５Ｊ、Ｒ７．５Ｊ）をはいていました。タイヤショップの社長には「フェラーリだってこんなに引っ込んだホイールはいてねーぞ」とか言われてましたけど。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験