三菱 ミラージュアスティ 「ＲＳ 今年の４月までＣＪ４ＡミラージュアスティのＲＳに乗ってました。ＲＳとは競技車用のグレードで、パワーウインドゥや集中ドアロック、エアバック、ＡＢＳ」のユーザーレビュー

ＲＳ 今年の４月までＣＪ４ＡミラージュアスティのＲＳに乗ってました。ＲＳとは競技車用のグレードで、パワーウインドゥや集中ドアロック、エアバック、ＡＢＳ

2008.7.8

総評

ＲＳ
今年の４月までＣＪ４ＡミラージュアスティのＲＳに乗ってました。ＲＳとは競技車用のグレードで、パワーウインドゥや集中ドアロック、エアバック、ＡＢＳ、エンジンルームの遮音材など、普通の車(?）には当然付いてる快適装備が省略されている車です。しかしその分、走りの部分はナイスでした。
比較は主に現在乗っているインプレッサ（ＧＲＢ）とミラージュアスティの前に乗っていたレビン（ＡＥ１１１）が主です。
　快適装備の省略は、軽さにつながります。１ｔちょっとの車重は現行インプレッサＳＴＩより４００キロ以上軽く、１．６リッター１７５馬力のマイベックエンジンを搭載したその走りは、峠やミニサーキットでは、軽快な走りを見せます。エンジンもラリーでの使用もあるためか（?）ＮＡ１．６ℓにしては低中回転からトルクがあり、レビン（ＡＥ１１１）の４Ａ－Ｇよりもパワフルです。
　ブレーキ性能は、ＡＢＳは付いてませんが、効きもよく、峠やミニサーキット程度だったら、ブレーキパットの交換で充分イケます。ロックには注意が必要ですが。
　走行性能は速い、安い、軽いの三拍子そろったイイ車でした。しかしエンジン音やロードノイズは容赦なくコックビットに攻め込み、町乗り時は我慢が必要です。
　トータルで見て、残念ながらシビックＲ（ＥＫ９）には敵いません。

満足している点

走行性能全般（とくに下記）　
○エンジン（リッター１００馬力オーバーのテンロクエンジンの車はもう出ないのかな?レビン・トレノに、シビック、パルサー、そしてミラージュあの頃は良かったですね。スズキさんお願いします。）
○軽さ　　（軽さは武器ですね。燃費も良いし。）
○小回りの良さ（ホイールベースが短いので、サイドスピンも楽に決まります。）

不満な点

○騒音（マフラー交換と機械式デフを入れましたが、うるさくて車内で音楽は聴けなくなります。）
○チューニングパーツが少ない（ライバル車比べると、最初からとても少なかった。）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験