三菱 ギャランフォルティス 「ラリーアート試乗レビュー その２ ラリーアートの再試乗をしました。 また、その後色々な情報も得た上で再レビューです。 新しい長所は発見出来ませんでした」のユーザーレビュー

ラリーアート試乗レビュー その２ ラリーアートの再試乗をしました。 また、その後色々な情報も得た上で再レビューです。 新しい長所は発見出来ませんでした

2008.9.6

総評

ラリーアート試乗レビュー その２
ラリーアートの再試乗をしました。
また、その後色々な情報も得た上で再レビューです。
新しい長所は発見出来ませんでした。
時間が経てば経つほど、短所が見えてきます。
三菱は、もう少し明確な特徴を見せて欲しいです。
特にラリーアートのセダンは、エボＸと比べてはっきりとしたメリットが見えてこない。

満足している点

エボＸとラリーアートで、ラリーアートに軍配が上がるのは下記の点。
1)トランク容量が多い。
2)横幅が小さい。
3)車両保険が安い(維持費が安い)。
4)エボＸより派手ではない。
1)のメリットは、スポーツバックが発売されるとセダンを選択する意味が無くなる。
3)は、若い人にはメリットがあるが、既に割引等級が大きい人にはあまりメリットではなくなる。
4)は、一般人にはほとんど区別がつかないし、今秋マイナーチェンジするエボＸには高さの低いスポイラーが用意されるようなので、派手さもほとんど同程度になってしまう。
そうすると明確なメリットは横幅だけ？

不満な点

２ペダルＭＴなのにローンチコントロールが無い。
欧州でライバルと思われる、ＶＷゴルフＧＴＩ、アウディＡ３スポーツバックにはローンチがあるのに、この車には無い。
スポーツ２ペダルＭＴであれば、あって当然と思われる機能が欠落している。
年末、発売予定のスポーツバックには、ぜひ搭載して欲しい。
(搭載しないのであれば普通のＡＴにして価格を安くしてもよいのでは？)
社外パーツがほとんど発売されていない、またはされる予定が無い。
(ローダウン用スプリングすら発売されていないという悲しい状況)
エボＸがマイナーチェンジするためか、程度のいいエボＸの中古車(走行2000～5000km程度)が320万円以下で出回るようになり、ラリーアートを選ぶメリットが少なくなってきた。
例えば、ラリーアートを新車で購入しレカロシートを搭載すると３１０万円を超える。
中古のエボＸとは言え、差額が１０万円も違わなくなってしまう。
本当にラリーアートが得な選択なのかが判断出来ない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験