三菱 eKスポーツ 「Ｂ社のＭ３と2台体制でいっていたが故障が多くなってきたため最近手放し現在ｅｋスポーツのみ。 足回りは、Ｍ３の雰囲気と少し似てたので違和感なし（凹凸の」のユーザーレビュー

Ｂ社のＭ３と2台体制でいっていたが故障が多くなってきたため最近手放し現在ｅｋスポーツのみ。 足回りは、Ｍ３の雰囲気と少し似てたので違和感なし（凹凸の

2006.6.3

総評

Ｂ社のＭ３と2台体制でいっていたが故障が多くなってきたため最近手放し現在ｅｋスポーツのみ。
足回りは、Ｍ３の雰囲気と少し似てたので違和感なし（凹凸のショックはさすがに比較対象にならないくらいひどいが）
ｅｋスポーツは、Ｄ社からの乗り換えだがすべてにおいてかっこいい。
リッターカー並のパフォーマンスなので今の所1台でも事足りる。

満足している点

フロントマスクがかっこいい！購入時に軽自動車のパイオニアD社、S社
と考えたが値段ではなくデザインで選んだ。
吹け上がり、加速の良さがいい（しっかりレッドまでいってくれる）
リミッターを解除するとかなりいけそうだ。
ディスチャージドヘッドライトが標準装備
燃費がいい！ガンガン走っても11km/lを下回った事がない。
ちなみに高速はエコ走行で18km/lいける。
ATの変速ショックがないのでストレスフリー。
エンジン音も静かでいい。
ステレオもいいです。
高速の安定感もいい。
他社は知らないがエンジンを切ったあとしばらくの間ならウインドウの開閉ができる。
ベンチシートなので狭いところは左右乗り降り便利。
今時あまりみかけないデジタルメーターとアナログのタコメーターのコラボ。未来的でいい。

不満な点

速いといってもやはり軽。
（上でのトルク、パワーが希薄。リッターカーならまだいいが1500CC以上なら高速では道を譲りましょう）
ブレーキの効きが甘い。これだけの動力性能を持っているのだからもう少し効きを強くして欲しい。
（ブレーキディスクから起こる振動が激しいので走行距離や年式の関係からクレームで新品に換えてもらったが再び再発。そんなもんなんだろう。）
結構地面のショックを拾ってくれる足回り。
（目上の人が同乗すると気を使う。しかしドイツで鍛えたと謳っていた事や過去にランエボVも所有していた事を考えると三菱の足回りは、こんな感じだ。）
過去に1度動かなくなったことあり。
（CPU交換でその後問題なし。国産の新車でなるとはとブルーになった。）
内装は、やはりは軽。
(スポーティー風に頑張っているが上質感はない）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験