三菱 エアトレック 「　初めて三菱の車を買いましたが、予想通り「いいかげんな所もあるけど、肝心な所はしっかりしてる」と思います。 　個性的でありながら手ごろでおいしいクル」のユーザーレビュー

　初めて三菱の車を買いましたが、予想通り「いいかげんな所もあるけど、肝心な所はしっかりしてる」と思います。 　個性的でありながら手ごろでおいしいクル

2013.12.12

総評

　初めて三菱の車を買いましたが、予想通り「いいかげんな所もあるけど、肝心な所はしっかりしてる」と思います。
　個性的でありながら手ごろでおいしいクルマです。
　普通に乗るのならＮＡ・ＳＯＨＣ・普通のインジェクション・４ＡＴの２０Ｖでいいと思います。これでも１００㎞/h時２３００RPM程度だそうなので。

　お勧め度は中古車相場高騰を避けるため控え目にしてます。

満足している点

　ＳＵＶと言われるけどステーションワゴンに毛の生えた程度の車高（マーチやヴィッツなどのコンパクトカーと同程度。）意外と低いので安定性良好。デザインもこれ見よがしではなくてよいと思う。
　車体もしっかりしている。デパートのスロープに右折しながら入っても、軋まない。
　２００２年式ながら安全性は高そう。

　他の交通から見て識別し易い灯火類、フロント前面のウインカーはヘッドライトとは別にバンパーに装着。
尾灯は左右外側２か所点灯（車体を真横からみても尾灯が見える。）。それに加えてブレーキランプは内側２か所点灯。（ハイマウントも別に付きます）光り方が強弱するのではなく、光る個所が増える方式なので、「ブレーキ掛けてるぞ！」とアピール度が高いはず。

　サスが固くてバタバタしているけど、段差を踏んでもあまり苦にならない。

　ビスカス誤魔化し式ではないセンターデフ式四駆。

　５速オートマで１００キロ時２０００ＲＰＭ、６０ｋｍ/ｈ以上での走行はスイスイと快適。見た目以上に効率が良い感じ。空気中を滑るように走る。

　２１世紀登場だけど機械式スロットル（ＧＤＩ以外）。常時点灯式ではないメーター類（＝自発光式ではない）。
無駄なハイテク装置が付いてないので故障の心配は少なそう。

　絢爛豪華ではないけれど、内装が凝ったデザイン。シートの出来も良い（猫背にならないから快適）。
　リアシートが広い。

　玄人思考なジェントルに走行する人が購入する為か、任意保険の搭乗者傷害料率＝１である。（スポーツギア除く）

　実売価格より高級だと思われる。

雨降りに靴底が濡れた状態で乗っても、ペダルのゴムがギュルギュルしない。



　
　　

不満な点

　耐久性・錆に対してはトヨタ車のようにはいかない。（状態が良いうちに、シーリング（コーキング）・アンダーコート・防錆ワックスで対処可能。経験的に耐久性は国産メーカーの中では、トヨタ、スバルに次いで第３位だと思う。）
　樹脂パーツの劣化が早い。（ときどきアーマオールを塗ってます。）
　特にボンネットの塗装の下塗りがツルツルなせいか表面の塗装がはがれやすく、飛び石傷ができやすい。

　オートマなせいもアリ、市街地では効率が悪い。トルコンのスリップロスを感じる。燃費今の所７ｋｍ/ｌぐらい。
（市街地＆通勤距離近いせいですが、前のＳＴ２１５Ｗ・ＭＴは９ｋｍ/ｌくらいでした。移動距離長いとよくなりそうですが。
訂正補足・ブレーキキャリパーOHしたら９ｋｍ/L前後、郊外走行だともっと良いです。

それと三菱の走行距離計が控え目な表示なのかもしれません。給油サイクルは早まっていませんので。）
　
　その後納車時のオイルから交換したら燃費が１～２割よくなっているみたいです。低回転を多用するエンジンなので、潤滑力の高いエンジンオイルを使うと本来の性能を発揮するようです。（オイルポンプの回転が少ない運転＝オイルの潤滑力が頼り。）
　ブロアファンの風量を大きくすると唸りをあげて煩い。あまり上げないほうがバッテリーのためにもいいから気にしない事にしよう。　
　リアシート中央席が２点式ベルトである。（使わないなら問題ない。）

　ステアリングが軽すぎるような。
サイドブレーキは手で引ける方がよい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験