メルセデス・マイバッハ Sクラス のみんなの質問

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スカイラインにディーゼル復活

日本のグランドツーリングカー・スカイラインにディーゼルが復活するそうです。
故櫻井眞一郎氏が最後に
開発されたR31以来随分の復活になるみたいですね。

スカイラインは最新の技術で最高の性能を追求する車ですから
ディーゼルが乗るというのも必然なんでしょう。
ハイブリッドも追加されるというのも、頷けますね。

気になるスペックはSクラスのディーゼルが載るそうです。
200psの500N・mという途方も無いスペックだそうです。
レクサスLSやシーマ並のとんでもない図太いトルクで、鬼のような加速をするんでしょう。
それだけ走れば燃費もそれなりでしょうが、それでもガソリンの倍位は走るんでしょうね。
今度のスカイラインは相当期待できますか?
また6気筒ディーゼルは開発されないのでしょうか?


http://www.nikkan.co.jp/news/photograph/nkx_p20120501.html

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ベストアンサーに選ばれた回答

●エンジンは?
形式=OM651,直列4気筒,2143cc,204馬力/4200rpm,500Nm/1600~1800rpm

これは,同クラスのエンジンと比較しても,非常に優れたエンジンです。

日本が誇るマツダのSKYACTIV-Dエンジンは下記の通りです。

形式=SH-VPTS,直列4気筒,2188cc,175馬力/4500rpm,420Nm/2000rpm

●どこが違うのか?
一番の違いは,主目的です。

OM651(ベンツ)= 燃費と出力の向上
SH-VPTS(マツダSKYACTIV-D)= NOx排出量の低減

このためいろいろ異なりますが,圧縮比が異なります。

OM651 = 16.2
SKYACTIV-D = 14.0

SKYACTIV-Dエンジンでは,擬似的な予混合をおこなうため低圧縮比にして,燃料と空気の混合促進をします。このため燃焼室内で,局所的な高温個所ができにくくなり,NOxが生成しにくくなります。また燃焼自体が低温になるので,冷却損失が低減します。しかし機械的な膨張比が小さいので,燃焼圧力をトルクへ変換する効率(熱効率)が低下します。つまり燃費と出力が悪化します。

OM651では,NOx生成量が多いので,SCR(尿素水によるアンモニアによるNOx還元)を搭載します。ここのコストが馬鹿になりません。

●他車と比較すると?
BMWの535d(3.0L ディーゼルエンジン)と比較すると,イマイチかなという感じです。

535d=5.5秒,313馬力/4400rpm,630Nm/1500~2500rpm ~ 時間は0→100km/h加速時間

この前型車によく乗っていましたが,ポルシェよりスペックでは劣りますが,燃料費を考えると,アウトバーンでも負けることがありませんでした。ただOM651なら,日本で十分なスペックといえます。

●6気筒ディーゼルは?
日本の道路事情を考えると,上記のOM651でも十分すぎるスペックです。V6型のディーゼルエンジンはすでにダイムラーにあります(OM642,2987cc,265馬力,620Nm)。しかもEuro6排ガス規制対応技術はすでにできていますので,ほとんど変更なく,日本のポスト新長期に対応できます。OM651でディーゼル人気が出れば,OM642の可能性が出てくるでしょう。

簡単ですが,ご参考になれば幸いです。

その他の回答 (3件)

  • 四気筒だよ?
    Sクラスに載るわけないじゃん。

    だいいち、日本に出るとは言ってないよね。
    ヨーロッパではディーゼル無いと話にならないから、
    雑誌などが騒いでいるだけ。

    日本はVQ35のハイブリッドオンリーで立ち上げ、
    その後順番に4気筒ガソリンターボ、VQ37VHR、ディーゼルじゃない?

    VQ37とディーゼルは微妙だけど、
    ディーゼル出るなら欲しい。

  • スカイラインにディーゼルですかぁ。
    しかたなく無理やり乗せた初代ディーゼルエンジンのように不評を招かなければ良いんですが・・・。
    今のディーゼルの必然性や技術からいけば心配なさそうですね。
    いすゞのアスカターボみたいに乗ってて面白いディーゼル車ができるといいですね。

  • 4発じゃCクラス用ですね。
    同じセグメントなんだから
    現行Eのブルーテック載せれば
    V6ターボディーゼルなのに。
    ただ街中8キロしか走らないけどね。

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