なぜベンツはＦＦにしないのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

エンジンのダウンサイジング化でＣクラスもＥクラスも直列４気筒が主流になりましたが。
直列４気筒ならＦＲよりＦＦのほうが合理的なのでは。
よく分からないのですが。
ＣクラスもＥクラスもＡクラスのプラットフォームでＦＦでいいのでは。

と質問したら。
ベンツは高級車だからＦＲ。
という回答がありそうですが。

ですが聞いた話ではベンツのＣクラスやＥクラスはドイツでは大衆車。
ＣクラスやＥクラスはドイツではタクシーだとドヤ顔で語る人がいましたが。

それはそれとして。
直列４気筒ならＦＲよりＦＦでいいのでは。
なぜベンツは大衆車やタクシーにまでＦＲを採用するのですか。
大衆車やタクシーならＦＦのほうが合理的なのでは。

Answer 1

ダイムラーに問い合わせてください。

Answer 2

日本のように合理性を求めていないのではないでしょうか。

Answer 3

FFでなくても問題が無いから。

Answer 4

FRとFFの優位性…感覚的には解っても意外と説明出来ない人が多い問題ですね。

まずFFはドライブシャフトやリアデフが必要無い分、部品構成が単純でコスト面やスペース効率に優れます。
しかしながらその利益を享受するにはエンジンの回転軸を変換せずに効率良く使える横置きでマウントする必要があります。
するとエンジン位置より後方にドライブシャフトを配置する必要があるのでFRと比べるとホイールベースが短くなる傾向があります。
同じ段差を乗り越えるならホイールベースが長い方が車体の傾きが緩やかになる為、車体の安定性や乗り心地はFRに優位性が生まれる訳です。

更にFFでは駆動と操舵を同じ前輪で行う為、ホイールスピンするようなパワーのある車種だとホイールスピンしてる最中には操舵のトラクションが効かないという現象が起きます。よってコントロールの素直さもFRに軍配が上がります。

また急加速時は車体の荷重はリア側に偏りますからFRの方がトラクションが掛かりやすくエンジンパワーを効率良く加速に使う事が出来ます。

次世代はBEVの時代が来ると思いますが、後輪駆動が主流になると思います。

Answer 5

安定するからでは？
前にエンジン
後ろに駆動
たしかに安定性は高い

FFとの違いは体感したことありますか？

Answer 6

ベンツは会社だから駆動しないぞ！

Answer 7

別にFRで問題ないじゃん

Answer 8

昔は、一生FRしか乗らないぞっと思ってました。
しかし大衆車は、FFしか無くなってしまいました。
クルマの
操舵は、前輪。
駆動は、後輪。
各々別に仕事をさせた方が
クルマの挙動が安定するのです。
つまり専念させた方がいい仕事してくれるわけですね。
FFは、
ドライブシャフト（フロントエンジンからリア駆動輪までの部品）
を無くして節約できる上、キャビンスペースを広く取ることができます。
そのFFは、駆動と操舵を一緒に仕事をさせるため、
挙動が不安定になりますが、
技術力で安定させてます。
さらに軽量化にもなります。
そうなんです。逆に言うと高くても良いクルマ、上等なクルマは、FRを選ぶのです。
昔は、ユニバーサルジョイントという部品が難しいため全ての車がFRでした。
舵輪と駆動を同じ前輪に仕事をさせると舵角を取れなくなったしまったのです。
今は、技術力で挙動安定。
安くなる。軽くなる。
良いことばかり
FRをまだ作るベンツは、偉いんです。
そういえば「イニシャルDの豆腐屋」も
FRの時代で、あの自然なドリフト&カウンターを
キレイに決められるのもFRのおかげなんですね。

Answer 9

AクラスはFFになったのでは？
https://kuruma-news.jp/post/160843

Answer 10

なぜベンツに直接
聞かないのですか？

と回答したらベンツに
知り合いがいないと
言われそうですが

四の五の言わずに
ベンツに直接聞きましょうね

Answer 11

>ＣクラスもＥクラスもＡクラスのプラットフォームでＦＦでいいのでは。

そんな発想は君だけですよ。

一昨日来て下さい。

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