メルセデス・ベンツ Cクラスワゴン1998年製、走行距離8万キロの購入を検討しております。

Question

維持費や故障のしやすさ、故障した場合に替えのパーツは手に入れにくいかなどを教えて頂けると嬉しいです。他にも注意点などございましたら教えてください。

一応、外車の修理が得意な整備工場とは繋がりがあります。

Answer 1

1998年式のＣクラスだとＷ202の後期（ＭＣ後）ですよネ？
直４とＶ６エンジン、、、どれを搭載した車両？
直４だと今ではパワー不足を感じるんじゃないかなぁ～？
当時ならば、、、
クリーマンのＳＣキットとか
モーゼルマンのターボキットとか
色々と出てたんだけどネ～
この直列は色々とウィークポイントがあって完調維持は意外と、、、

Ｖ型の方がＥにもＳにもＭＬにも搭載されていて何かあった場合にも
部品を見つけるのは易しいかも、、、耐久性に関しても
ＡＭＧがＳＣ載せていた位なんで結構タフだと思うしネ

５ＡＴは前期は機械式５ＡＴで不安材料が多いミッションだけど
後期の電子制御式５ＡＴとなりクライスラーにも使われていた関係で
北米には強化部品類も多く出回っているし補修パーツも豊富、、、
Ｖ型エンジンの部品なんかも北米には多いんで、、、
出来ればＶ６を搭載した車両の方が、、、？
理想を言えば希少性も含めてＶ８を載せたＡＭＧ-Ｃ４３だけどネ

純正の部品は一部に生産/供給終了品が出始めているみたいだけど
社外品ならまだまだ困らない範囲では出てくる様子
（但し、中華部品は品質、精度、耐久性共にダメダメらしいけど）
それでも「樹脂部品」「ゴム部品」「配線類」の経年劣化は進んでるハズ
足回りはマルチリンクゆえに交換する部品は多い＝出費が、、、
配線類はリサイクル材の被覆がボロボロになって短縮や断線が多発、、、
ゆっくりと手を入れリフレッシュする位の腹積もりで、、、

んで
ＡＭＧのＣ４３ですらＦ：225/45Ｒ17、Ｒ：245/40Ｒ17の足
重い大径ワイドのホイール＆タイヤを履いてローダウンしてある個体は
ハブベアリング、Ｆスピンドル、Ｒドラシャジョイント等への負担大で
そこらまで手を入れる必要があると厳しいかも、、、
ステアリングは確かボールアンドナット式だったかと記憶してる、、、
この辺りにもガタが出てると「らしい走り」は遠のくんで

当たり前だけど
事故歴、補修歴の有るのは、、、足回りを弄ってるヤツも含めて
Ｗ202はクラッシュテストを見る限りは少し残念な？
https://www.youtube.com/watch?v=6V6mtTOIgfU
ダメージを受けた車体は広範囲に影響が出る：潜む、、、と考えて

Ｗ202のワゴンは後脚にオートレベライザーは装備してたかな？
装備してたら、、、多分アキュームレーター辺りも要チェックですネ

この頃までの車両のエアバッグは耐用年数＝交換時期の指定アリのハズ
確か15年での交換が指定されていた、、、かと
この辺りは、、、交換すると￥は飛んで行く、、、けど、、、

でも、まあ
当時のＥクラス：Ｗ210との共通点も多いんで
情報はネット上に沢山出ているんで維持するのに必要な情報には困らない
とは思いますから「良い出物」に出会えればイイですネ

Answer 2

まだ30年に成らないのでヤングタイマーですね
国産車とは違い使い捨てでは無いので、パーツは有ります

半世紀前の車ですらヤナセが面倒を見てくれますよ

実は私も探しています
まあ良い出会いが有れば程度ですが(笑)
サンルーフ必須なのでなかなか難しいですね

Answer 3

車自体は故障の多い車ではありませんが
いかんせん古いので何時何が壊れるかわからないと思っていたほうが
いいでしょう。

M111エンジンは特に弱点を聞きませんが、M104エンジンは年数経ってくると
危険な箇所というのがいくつかあります。
単にM111エンジンはどんどん廃車されてしまって弱点が露呈してないだけの
ようにも思えるのですが…

中古パーツはそれなりに流通量がありますが
新品パーツは入手しようが無いものばかりなので
直しようが無くなるリスクもそれなりにあります。

世代的に維持が困難に分類されるので
惚れ込んでいていくらかかってもかまわない人以外は
手を出さないほうが良いでしょう。

W203（クライスラー世代の設計）になると社外パーツ（特に中華製）
がふんだんにあるので維持はだいぶ楽になります。
まぁそれも減り始めてはいるのですが…