マクラーレン 540C クーペ 「マクラーレン５４０Cにも乗ってみた．．．」のユーザーレビュー

マクラーレン５４０Cにも乗ってみた．．．

2016.12.29

総評

スポーツカーしているのは、６５０Sよりも５４０Cの方でした。
エントリーモデルとの位置づけですが、非現実的なスポーツカーフィールを常に楽しみたいのであれば、こちらがベストです。
６５０Sでスポーツカーを感じるのは公道だと無理でしょう（笑）

満足している点

走行性能はピカイチ
パワーは十分以上。　コーナリング性能も高い
６５０Sに対して劣っているのは、乗り心地だけです。

不満な点

エンジンパワーは、十分以上ですが、低速域のターボラグが若干気になりました。

デザイン

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走行性能

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６５０Sに引き続き、５４０Cにも試乗しました。
５４０Cは、マクラーレンのエントリーモデルの位置づけですが、それでも２０００諭吉オーバです（汗）

６５０Sとの大きな相違点は、エンジンパワー、サスペンション、リアウィング（エアブレーキ）でしょうか？
あとはスパイダーモデルが用意されていない事かな。

モデル名の数字は、そのままパワーを示しているので、５４０PSです。
最大パワーを落とした分、タービンが小さくなっているとの事した。　公道試乗なので、最大パワーの違いは全く判りませんが、ターボラグが若干増えている感じがしました。　タービンが小型化されているのであれば、ターボラグは改善されても良いはずなので、何かしらの制御が異なっているのかも知れません。

サスペンションには、６５０Sに搭載されているプロアクティブシャシーコントロールは搭載されていません。通常のメカサスです。　５４０PSのパワーを受け止めるためにかなりハード。
ダンパーの減衰力が高いので、細かな振動が身体に伝わってきます。
ダンパーメーカは判りませんが、高圧ガスショックの乗り味ですね。（ダンパーが電子制御になっているのかは判りませんでした。）
プロアクティブシャシーコントロールは搭載されていないものの、ボディは常にフラット
特に高速コーナーを抜けて行く時は非常に気持ちが良いです。
この感覚は、非常に懐かしいものがあります。
そうだ！　ロータスの乗り味と同じですね。
エリーゼ／エクシージの延長線上です。
つまり、まさにスポーツカーフィール。
６５０Sが普段はラグジュアリーで有事？には戦闘機になるクルマに対し、５４０Cは、常に戦闘機ですね。
６５０Sだとドライバーに路面の微妙なアンジュレーションを伝えてきませんが、５４０Cは、路面状況をすべてダイレクトに伝えてきます。
スポーツカーとしては、こちらの方が真っ当な作りかも知れません。

リアの可変ウィングが装備されていないので、空力的には低いのかと思いましたが、ボディ全体で空力を考えているようで、速度を上げると明確にダウンフォースを感じます。
派手なウィングは、ありませんがしっかりと設計されているんですね。

乗り心地

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相当ハードな乗り心地です。
上にも書きましたが高圧ガスショック独特の乗り味ですが、スポーツカーを好きな人なら、これはこれでアリだと思うでしょう。

積載性

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燃費

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価格

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故障経験