マツダ ロードスター 「車の楽しみは、デザインやスペックだけじゃ...」のユーザーレビュー

車の楽しみは、デザインやスペックだけじゃ...

2001.8.19

総評

車の楽しみは、デザインやスペックだけじゃない。
「ドライバーの腕も含めた、走りのかっこよさ」なんだと、この車に教えられた。
高性能な車は所有の喜びはあっても、走りの喜びは実は少ないことに気付いたのだ。

通勤に、サーキットに、ロードスターとの生活を存分に楽しんでいます。

満足している点

ノーマル足（ビルシュタイン）は、ロールが「ペタン」とこないので、操縦性は市販車ではかなり良いほう。ロールの大きさも感じにくく、安心感がある。

もっと軽くてもよいが、安全性・装備からみて、他の市販車より断然軽く小さい。スポーツカーの基本がある。

この車にしてから運転技術がどんどん上がっていく。
ドノーマルのままでもサーキット＆ジムカーナにガンガン行くようになってしまった。
タイヤが比較的小さいこと、燃費がそう悪くないこともあって、思いっきり走れ、サイフに優しい車だ。

不満な点

シート座面が高すぎる。ハンドルが遠い。180cmの人間に全く合わない。輸出仕様もそうなのか？腰も痛くなるし。せめてテレスコハンドルくらいオプション設定してよ。シートは替えたから・・・
ついでに、旧RX-7とAZ-1もそうだったが、マツダのシート最悪。これらのシート開発部の責任者はクビにして。

BOSEオーディオ。低音がボワンボワンと大きく鳴るのは許すとして、（締まりのない音だ）
低音の立ち上がりが遅く、リズムが狂って聞こえる。聞いていると「吐き気」がする。うまく裏拍に嵌れば吐き気は収まるが・・・（BOSEには失望した）

カタログ写真とちがって、実車は車高が高い。（特に最新型）。タイヤとフェンダーの隙間ありすぎ。
車高が高いのはリアサスペンションの設計ミスなの？
「ユーザーは勝手に車高調入れろ」ってことなの？
だったら、マツダ自身から、数種類（町乗り用、サーキット用など）の車高調をオプション設定してよ。市販品買って人柱になるのはいやだぁー。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験