マツダ ロードスター 「ND2の素のＳ　3000キロ超えたのでレビュー」のユーザーレビュー

ND2の素のＳ　3000キロ超えたのでレビュー

2024.4.29

総評

走行性能では、リアスタビ、新開発アシンメトリックLSDが無いＳですが、とても満足しています。コーナーや曲がり角で、荷重移動によりスイングするようなウエーブ感と言うか、ヒラヒラ感と言われる感じが、最近やみつきになっています。特に思った通りのスイングをしながら曲がっていく時のシンクロ感が、上手く曲がれた感じがしてすごく気持ちが良いのです。速く曲がるとかそういう次元とは違う車との一体感を感じる場面ですね。前車のMAZDA3は、コーナーでロール少なくビタッと地面にへばりついて曲がっていく安定感があり、安心して高速コーナーに突っ込んでいけてました。シグネチャーエアロの効力もありダウンフォースで車が浮く感じもなかったですが、それと比べればかなりロールします。しかしKPCの効果で、以外にもＲの大きな高速コーナーでのロールは抑えられていて踏ん張ってくれますのでアクセル加減で意のままに走っています。
やはり、ワインディングが真骨頂で、低速ギアをレブリミットまで回して、馬力の限界を使う走り方を楽しめる車です。燃費は度外視。しかし、MAZDA3より燃費は良いのです。
もっと早くロードスターを買っておけばよかった。ただ、旧型マツコネに抵抗があったのは事実です。今回のマツコネ２はMAZDA3のマツコネ２から激進化しています。マツコネ３じゃね？と言う感じです。アレクサのAI音声認識のレベルが雲泥の差です。アップルのshiriちゃんに匹敵します。口語で話しかけてもちゃんと返答してきます。4年の月日でコンピューターは激変しています。９９０Ｓより２０キロ重量増の１０１０キロですが、ヘッドライトのLED化でアッシーにもコンピューターが付きますのでその分の重量増加です。排気音は旧型よりは小さくなってると思います。オープンにすれば気持ちの良い排気音聞こえますが大きくはないですね。幌を閉めると吸気音とカラカラ音が入ってきます。オーディオの音は純正でも低音がやや弱い程度で、解像度は高い音ですので意外と良いです。高速では聞こえなくなりますが・・・と言う事で、少々不便でレトロなグレードのＳですが、人生最高の車です。
Ｓスぺがいーなーと思ってましたが、3000キロも乗るとスタビやLSD、MRCCが無くても全然良くなってきました。いや、むしろ無い方が楽しいかも。Ｓにしか味わえないスイングするコーナーリングの気持ち良さありますから。めっちゃ気持ちイイですよ。

満足している点

スタイリング、車重の軽さ。パワーは無いですがピュアスポーツカー、やはり運転が楽しい。オープンカーですので、オープンに出来るところが最高。ダイレクト感のあるハンドリングが良い。意外と乗り心地も良い。ハンドルの剛性が高くて重ステかと思いますが、その分反力はダイレクトなのでダレないです。切った分動くので正確性が高く、意のままに操舵できます。運転も慣れてくるとＭＴの面倒くさい事も忘れて、条件反射で体が動きます。自転車に乗ってるみたいです。

不満な点

素のＳグレードのドアのキーがタッチボタン式でないので、いちいちリモコン出して開け閉めしなければならないのが不便。見た目はドアノブに余計なボタンが無くてよいのですが、MAZDA3のドアノブ触れば開錠できる便利を知っているので不便。軽量化とは言え、オプション設定して欲しい。シートヒーター、ハンドルヒーターもＳにもオプション設定欲しい。

デザイン

5

美しいの一言。芸術の域。文句のつけようがない。

走行性能

5

アクセルの付きが良く、OFFの時の回転の戻りも早い。トルク感も1.5Lの割にある。ちゃんと3速6500回転のベタ踏み加速もシートに押し付けられる。回しきれる喜び（シフトあたりが焦げる臭い出ますが）。シフトはショートで入れやすく、クラッチペダルのミートは手前側で繋ぎやすい。ハンドルはダイレクト、遊びが無い。放しても真っ直ぐ走る直進性。このチューニングは凄いと思います。

乗り心地

4

乗り心地は良い。硬すぎず柔らかすぎず。静粛性はオープンスポーツカーなので良くはない。排気音・エンジン音はそれなりに気持ちよく聞こえる。

積載性

3

収納はあまりない。しかしトランクは意外と積める。長いものはムリ。レスポールのハードケースは助手席でもやっと乗るレベル。載せたくはないですね。

燃費

5

ピュアNAエンジンで、平均燃費14～１５。CX-5のディーゼルより良い。スポーツカーなのに。

価格

4

旧型より20万値上げになってますが、納得の装備の進化があります。ライト類のLED化、コンピューターの進化、緊急通信設備の追加。ハンドリング改善など。

故障経験