マツダ ロードスター 「メーカー純正チューンド」のユーザーレビュー

メーカー純正チューンド

2023.2.15

総評

Sグレードとの比較が主になります。

シャーシが速い。
エンジンが速い。
とにかく速い(笑)

スポーティに走った時のフィーリングを最重視した場合、雲泥の差です。ちゃんと「スポーツカー」になってます。
ツルシの状態では荒削り感がありますが、磨けば光る予感がビンビンです。

快適装備・豪華装備は要らないから、カスタムも楽しみつつピュアに走りを追求したい、という向きには一番ｵﾇﾇﾒのグレードではないでしょうか。

満足している点

NR-Aというちょっと特殊なグレード。専用装備テンコ盛りで「俺のロードスターは一味違うぜ」感に浸れる(笑)
メーカーが純粋に「走り」を追求して仕立てるとこうなるんだな、というのがひしひし感じられます。
まさに「戦うクルマ」です。

不満な点

①
ステアリングのセンター付近（直立から左右に指一本分ずつくらいの領域）の感触がややファジー。そこから更に切った時の手応えが重めな分、余計に違和感を覚えます。

②
スポーツカーらしい動きをしているのに、それが高いところで起こっている。こういう動きをするなら、もう少し車高が低い方が辻褄が合っていると思います。

ただ、①に関しては、フロントにキャンバーを付けることでステアリングにズッシリ感が出るのは先代のSグレードで勉強済み。

②に関しても、初期設定だと純正の車高調整が全上げの状態…おそらくチェーン要件でこの高さになっているだけで、本来の設計はもう少し低いと思われます。下げる方向に調整すればシックリ来るはず。

つまり、不満に感じる点は「車高を下げてキャンバー付けてね❤️」っていうマツダからのメッセージなのだと思います(笑)

デザイン

5

今更語ることは何も無いでしょう(笑)

走行性能

5

エンジンをSグレードと比べると、乾いて張りのある排気音でレスポンスもシャープ。
マツダから公式にアナウンスはされていませんが、出力特性や電子制御スロットルの特性が違う感じがします。
気付けば結構なスピードが出てるのにあんまり速さを感じさせないやべー奴(笑)
自制心が必要です。

乗り心地

3

車体剛性が高められているぶん脚が良く動く感覚はありますが、その感触はコシが強めで細かく上下に揺れる感じ。
スポーツカーらしいと言えばスポーツカーらしい動き。

積載性

-

積載性を求める車ではないですよね(笑)

燃費

-

燃費を求める車ではないですよね(笑)

価格

5

Sグレードとの価格差が15万4千円…安すぎます。
走りのレベルで言えば少なくとも50万円分くらいは差があると思います。

故障経験