マツダ ロードスター 「最高！」のユーザーレビュー

最高！

2021.3.4

総評

運転が好き、いじるのも好きという人にはたまらない素材だと思います。アフターパーツも豊富ですので自分好みの車に仕上げて行く悦びもあります。何より維持費が安い。燃費も良い。パーツも比較的安いものが多いのでお財布に優しいです。
車にラグジュアリー・ステイタス・乗り心地・絶対的なパワーやスピードなどを求める方には不向きでしょうね。そういう方がこの車を選ぶ事はないと思いますが。

満足している点

何よりも運転の楽しさ。仕事に行く時もロードスター乗れるから行くか…と思えるレベル。
第2にオープンの開放感。オープンはだんだん開けなくなると言われますが、2年経っても隙あらば開けちゃう。開け閉めも超簡単。
第3にデザイン。カッコいい。飽きない。見惚れる。撫で回す。ニヤニヤする。以下繰り返し。
第4に自分でいじれる楽しさ。少しずつパーツを組み込んでは変化を楽しめる。

不満な点

ほぼ無し。
コストカットによるアラは時々気になる事はありますが、許せるレベル。気に入らなければ知恵と工夫でなんとかできます。
パワー不足も否めませんが、そもそも大パワー車で楽しい領域が公道では楽しめない領域であることからアンダーパワー車への乗り換えを考えたので折り込み済み。パワーアップの方法は種々ありますし、何よりアクセル全開の時間が長く取れるのはドライビングファンに繋がります。

デザイン

5

初見ではあまりいい印象ではありませんでした。ロードスターがそんなにコワイ顔になってどうするよ〜と思っていたのですが…。
新型ローンチの時のプロモーションビデオ。
あのソウルレッドのNDがトンネルを駆け抜ける映像で撃ち抜かれてしまいました。
陰影に富んだグラマラスなボディライン、ロングノーズショートデッキのバランス、ショートホイールベースに低くワイドに構えたスタイル。
特にオープンにした時の姿は秀逸です。RFもカッコいいですが、やはりロードスターと言えばこのオープンスタイルです。
2年経った今でもしみじみカッコいいクルマだなあと思います。

走行性能

5

NR-Aですので他のグレードとは少し違うかもしれませんが。
エンジンは非力です。吹け上がりももっさりした印象でした。
レスポンスの改善は望めますが、他の方も書いているように、大幅なパワーアップは過給機でも付けない限り望めないようです。
パワーを追求するようなクルマではないですが、もうひと声パワーが欲しい場面も少なからずあります。
ノーマルの足回りはその設計思想からか、非常によく動きます。基本車高も高く、ロールも大きいです。
足回りやボディ補強をしていくと大きく変化します。オンザレール感が強まり、意識的にテールスライドを起こすことも可能になります。
反面、ノーマルのヒラヒラ感は無くなって行きますので、ここは好みによると思います。

乗り心地

3

ノーマル状態ではいたって快適です。ロールが大きいのでオーバースピードぎみにコーナーに進入すると怖い思いをしました。
幌ですので走行中の騒音はそれなりです。特にキャビン後方からの音が時に気になります。でも慣れます。
オープン時の風の巻き込みは、サイドウインドウを上げていればほとんど気になりません。頭のてっぺんがサワサワするくらいです。
真冬でも全然いけます。
ボディや足回りを固めて行けば当然ながら乗り心地はスポイルされていきますね。

積載性

3

トランクが深いので意外といけます。2泊3日の2人分の荷物くらいなら余裕です。助手席に寝かせればゴルフバッグも置けます。1人でならゴルフも行けます。キャビン内には物を置くスペースは少ないです。
小さくていいのでドアポケットくらいあると良かったかな。

燃費

5

いいです。
前車がロータリーだった事もあり、乗り換え当初は感動的でした。
3万km走った現在では平均燃費15km/L程度。

価格

5

コスパを云々するクルマではないですが、これだけ楽しめて300万前後ってお買い得ではないでしょうか？
もっとも、購入後いわゆるロド沼で財布の紐がゆるゆるになりますが。

故障経験

今のところなし。
うっかりミスでバッテリーを完全放電させて交換したのと、現在運転席側の窓がオートリターンしてしまう事くらい。
ガイドが硬いのかな。