マツダ フレアカスタムスタイル のみんなの質問
smi********さん
2014.5.31 12:38
結構アクセル踏んでも4000rpmくらいまでしか上がりません。
諸元表を見ると6000rpm が最高出力です。
アクセルべた踏みすればいいのですか?
s51********さん
2014.5.31 13:10
>結構アクセル踏んでも4000rpmくらいまでしか上がりません。
走行中「D」レンジに入れれば上がります
停車中
「N」「P」レンジでは
安全装置が働き
4~5000回転以下しか
エンジン回転が上がらないしくみになります
質問者からのお礼コメント
2014.5.31 15:15
Dレンジでスタートからべた踏みすると5000rpm までスッと上がり、そのままべた踏みを続けてると70Km/h くらいで6000rpm に到達しました。
やっぱりCVT の運転方法はアクセルべた踏みですね。
スペックをみる限りではスタート時にはLで6000rpm まで回すともっと速く加速できそう。
sta********さん
2014.5.31 13:02
タコメーター付いてるって事ですよね?
そもそも付いてるだけマシだと思います。
いきなりガバッと踏んでるなら車側が制御してるかもしれません、安全で良いじゃないですか。
sji********さん
2014.5.31 12:57
CVTなってからかな、シフトレンジが前進ではDとLしかないのが嫌だな。 気持ちでもエンブレ効かせられないってのが。
ではLレンジで飛ばして見れば。
Dレンジで6000回転を実感したければ180Kmぐらい出るまでべた踏みでじっと我慢していなければならないでしょう。 でも風圧で押されてそこまで出ないよ。 タイヤもそれ仕様ではないだろうし、ボディーがガタガタ分解寸前まで行ってしまうよ。 それに時間が掛かり過ぎて捕まるよ。 だからLレンジ。
yom********さん
2014.5.31 12:53
フレアってワゴンRの事?
マツダの軽自動車はみんなフレアが付きます(笑)
エンジン回転なんて、坂道でエンジンブレーキを使えば上がります
最高回転なんて、条件が合わなければ出ません
トルクもしかり
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ベストアンサー:不可。 配管の末端はフレア加工してあるからナットが抜けない。 配管の反対側もフレア加工してあるからナットが抜けない。
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