マツダ CX-80 「良い。（225km走行時レビュー）」のユーザーレビュー

良い。（225km走行時レビュー）

2024.10.28

総評

2019年12月納車CX-8 XD AWD Lパケとの比較中心。
※慣らし運転中です。ほぼ2,000rpm未満、速度では〜110km/h程度まで、距離にして225kmを穏やかに走った際のファーストインプレッションです。

- 乗り心地は8より良い。ダメだと思ったのは近所の住宅街のごく一部の区間くらい（凸凹が大きいわけではなく、相性かと）
- ネットの騒ぎは何？？という感じ
- 超低速のエンジンとモーターの協調が微妙？ギクシャク感？
- 特殊事例だが、スーパー駐車場下り坂でギクシャク（変速）していた感じが80には無い
- スーパー駐車場段差（歩道前の減速を促す凸）の乗り越えは8よりはるかに良い（２枚毛布がある感じ）
- 発進加速が遅いかも。後続車にピタッとつかれる（慣らしを意識しすぎているだけかも）
- 全体的に重さを感じる。8の方が気軽に乗れる感じ
- 住宅地のごく狭い急坂の路地に迷い込んだが、360度モニターもあり、意外とすんなりクリアできた。取り回しに困ることは少ないかも
- 個人を認識しないことがある
- アラートがすぐ消えるため、何のアラートなのかよく分からない
- 取説を読むワクワクが無い
- カタログを眺めるワクワクが無い
- ブレーキタッチが8と異なる。ただし15分もすれば慣れる（ダイレクト感は8が強い。80はマイルドな感じ）
- 信号停止前の減速時、アクセルを離してもズンズン進む感じがある（始動直後でエンジン回転が高かっただけかも）
- どっしり感は60より低い？8よりは断然良い
- 8乗りからはメチャクチャ注目される（まあ当たり前。逆の立場なら自分もそうする）
- ロールが少ない気がする
- 低速時のエンジン音の猛々しさがある
- 住宅街とかを超低速で窓開けて走っているとき、周囲から跳ね返って入ってくる大排気量感満載のエンジン音がすごく良い
- 一般道走行時の車内は8よりかなり静か（2列目との会話かなり良好）
- 高速のロードノイズは8と大差ないかも
- 2列目も8以上の快適さ
- エンジンストップした際の停車がカックンになりがち（慣れか？）
- 【不具合】2列目サンシェードの引っ掛かりが悪い（片側フックがかからない）
- 夜間バック時、車両左右が暗くて縁石が見えない（360度モニター）
- CTSの中央維持力が強く、システムに任せ切る気持ちが中途半端だと逆に疲れる（慣れか？）。スバルやレクサスほど信用していいものかわからず、当面考察が必要だと考える（信用し切れるものになっているならメッチャ良い）
- なぜかヘッドライトが暗く感じる（きちんとついているが）
- 無線接続のiphoneを2列目で使っていると、CarPlayの音楽ぶちぶちに切れがち？
- センターコンソールが大型化し、腕置きとしてとても快適。かなり良い（8比で幅50mm広がっただけでどうやってこのスペースを捻出したのだろう）
- アレクサとOKグーグルとヘイSiriが共存していてややこしい
- MHEVでアイドリングストップからの再始動がスムーズ。8のときは毎回OFFにしていたが、これなら常用可能と思える
- そういえばインター出口で、ゼブラのある軽い坂を旋回しながら下っているとき、背中あたりシート接触部に、ゼブラによる振動と共にプルプルした感覚を覚えた。8では絶対に無かった感覚。気のせいかも知れないが（皮下脂肪の揺れでは無い）
- ドアの開閉音は、開けるとき、高気密のドアを開ける感触がGood。閉めるときの音は至って普通ですね
- オートウインドウは、少しガサツかな。8と変わらない品質
- CarPlayの画面遷移、よっこらしょ感あり（アイコンが並ぶ画面からホーム画面への横移動時）
- 腰を立てるシートというやつ、いまいちよく分からず
- 乗車人数1-4人（2列目まで）で試しましたが、この範囲では、乗車人数が多い方が乗り心地は良い気がしました
- Qiは動作不安定。これはマツダに限らない問題のようですね
- 高速でMRCC使用時、IC/PA/SAなどに離脱する前車への反応が過剰で減速過多な一方、合流してくる車両には反応薄く合流後に急減速する。認識はしているはずだから、制御を変えてほしいなぁ
- DからR、RからDに切り替えるとき、スムーズ。カックンと来ない点が良い
- 液晶メーターの角度が少し違和感。もう少し上向の方が良いのでは？ドラポジの問題かね

満足している点

-

不満な点

-

デザイン

5

走行性能

5

乗り心地

5

積載性

5

燃費

5

価格

4

故障経験