マツダは昔にキャロルという360ccで四気筒の車を作って売っていたそうですが、 だったらせこい4気筒なんかやめて1,5Lで16気筒エンジンにしたら売れまくりませんか。

Question

キャロルのエンジンを4個くっつけるだけだからそんなに高額でもないでしょう。
ロードスターとかに。

Answer 1

キャロルのエンジンを4個くっつけるだけだから・・・

全長２メートルのエンジンをロードスターにですか？
へぇーーー (笑)

１６気筒のクランクシャフトを作る技術は、相当なもんだよ。

Answer 2

同じエンジンの
B360乗ってたけど
あんな非力なエンジンも無かった
白いエンジンと
当時では画期的？
しかし
圧倒的にN360 が速かった
あんなの４こつなげて1440cc１６気筒
願い下げだ

Answer 3

気筒数が多くなればなるほど エンジン自体の回転抵抗は増えて 自分のエンジンを
回転させる為に馬力を使わなければなりません 気筒数が増えていいことは 回転が
滑らかで トルクカーブがフラットに近くなる コンスタントな力が得られるってことです。

事実キャロルはとても力の無い車でした しかもﾘﾔエンジンだった為 エンジンの重さで
大きくバウンドすると ﾘﾔのスカートが地面についてめくれていたものです。

Answer 4

もう５０年以上前になりますが、、、
あれねぇ、キャロルは坂を上がらなくて，良く押したモノです。
あれのエンジン４個連結しても元々がダメだから無理だと思います。

個人的には１３Ｂロータリー４発でガソリンなど垂れ流し状態に喰うロードスターが欲しいですね。
リッター２ｋｍでもＯＫです。

Answer 5

1,5Lで16気筒エンジン

乗員スペースの
有効性が無いのでは

下記は
Ｎシリーズ、６６０
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Answer 6

直4x4基じゃないけど・・・こんなエンジンが欲しいのかい？
http://www.autospeed.com/cms/article.html?&A=112613
https://oldmachinepress.com/2016/06/26/perrier-cadillac-41-75-tank-engine/
直6x5基とV8x3基ね。
あくまでも間に合わせの代物だけど・・・戦争は待ってくれないからこんなものを作る羽目になった。もちろんまともなエンジンが完成するとお払い箱になった。

ちなみにレースシーンではBRMが同じことをやった(V8(180°V)x2基)。これも間に合わせではあるが・・・大失敗に終わった(とりあえず完敗だけは免れたようだが)。

航空機界でも結構多くあったけど・・・殆どが失敗作だね。失敗作とはいえ量産されたDB606やDB610(共にV12x2基)はまだいい方で試作の段階でボツになったもの多数。少数の成功作もジェットの時代到来で短命に終わった。