マツダ キャロルハイブリッド のみんなの質問
vtr********さん
2015.9.11 20:46
ていましたので、「どんなものかなぁ?」と思いながらお店を出て、100mも走らないうちから、「こりゃアカンわ」って感じでした。
動き始めか遅すぎる。CVTなのに加速途中でエンジンがウヮーンウヮーン唸り(アクセル開度は一定です)、車体もシャクル。
思わす笑ってしまいました。
車検の間だけだけど、「こんな車に乗らなあかんのか?」思いながら帰宅し、一夜明け、今日の出勤時も相変わらすエンジンウヮーンウヮーン唸って車体もシャクってるし、「どうもならんなぁ」と諦めながら出勤しました。
しかし、途中から何かちょっと感じが変わってきて、帰宅時なんか昨日や今朝の症状が嘘のようにスムーズに走るではないですか。(
出だしは変化無く、どうにもならないが…)
こんな短期間の間でも、CVTとかの学習機能が働いて補正が入ったのでしょうか?
wan********さん
2015.9.12 11:22
JATCO製CVTを搭載している車両だからです。
副変速機付きCVTです。
http://www.jatco.co.jp/products/cvt/cvt7.html
CVTは変速比の可変範囲を大きく取る程、低速時の高トルク化・巡航速度での燃費効率の向上が得られます。
可変範囲を大きくするには、プーリー口径の可変範囲を広げることになりプーリーが巨大化することになります。
小型車や軽自動車では大容積のCVTを搭載することはできませんから、同じ可変範囲でも小型化が必要となります。
そこで考え出されたのが副変速機付きCVTです。
可変範囲を狭くすることでCVTの大きさを小さくし、副変速機で可変範囲を2段に広げる事で、小型化しても可変範囲を維持します。
ただ、副変速機の切替制御近辺の変速比だと、切替が煩雑に発生しギクシャクします。
この現象が巡航走行で発生し加減速のしゃくりとなります。
試乗車でも起こりますが、気になら無い方が購入します。
(vtr996jpnさんへ)
質問者からのお礼コメント
2015.9.12 13:10
なるほど。
初めて軽四のCVT車に乗ったもので。
勉強になりました。
たしかスズキの軽四も副変速機付きCVTだったと思うのですが、各社あんな感じなのですかねぇ?
フレア、フレアワゴン、フレアクロスオーバーといいますが、キャロルだけどうしてフレア軍じゃないのですかね?
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ベストアンサー:歴史と伝統のある車名だから、くらいしか思い付きませんね。 スズキのエンジンとシャーシを使うようになってからも、わざわざ専用ボディ作ってたんですよね、キャロルって。スズキ製コンポーネント三代目以降は、単なるアルトのOEMになりましたが。
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ベストアンサー:微妙ですね。キャロルはOEM(スズキが生産し、マツダブランドで販売されています) スズキで言うとアルトになります。乗りつぶしだったら、いいと思いますが。今後の下取りを期待するなら、アルトの方が。
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