マツダはキャロルにディーゼルエンジンを載せないのでしょうか？ 以前、ヤンマーのポニーがエンジンは360ccのディーゼルでしたけど、

Question

つまり技術的には可能なはずですけど～！？

Answer 1

現行はスズキのアルトだったと思います。
小排気量ディーゼルがない理由は燃焼効率が上げられないから。
ある程度大きくないと温度が上がらずディーゼルの着火方法が使えません。常にコールドスタートみたいになっちゃって燃焼効率が下がり排ガス悪くなりパワーも出ません。

また660のディーゼルではトルクは確保出来ても馬力が確保出来ない。
ただでさえ回転数高めの軽自動車でレッドゾーンが低いディーゼルじゃ遅いし回らないしで最悪の車です。

他の方が書いてる1ローターのロータリーエンジン…実はロータリーエンジンの排気量が1ローター660ccの理由ってそう言うことなんですよ…。

ちなみにもし実現したらNAで60～70馬力、ターボで100馬力位で総重量はアルト以下の化け物になります。

燃費はお察しですがw

実際に作ったとしても現在の排気量のルールだとロータリーは1.5倍換算なので普通車ですが…。そこすら回避して440ccハイプレッシャーターボにしたわかりません。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます。

ロータリーの話は横に置くとして、

マツダのスカイアクティブディーゼルの場合は、
低回転から効くミニターボと、普通にターボとの、
ツインターボですね。

軽自動車ディーゼルもこの方式が良いかも！？

Answer 2

エンジン音、排ガスなど抑えて作ろうとするとコストがかかる！
乗用車のタイプでもそれらの問題でほとんどのメーカーがディーゼル出していない！

Answer 3

マツダが自分で作ってるわけじゃないだろ、今のキャロルは。
それに、小排気量ディーゼルは非効率で性能が悪い。わざわざ性能が悪いクルマを売る理由がない。

年が明けても馬鹿な質問しかしないんだな。

Answer 4

キャロルはスズキ製のクルマなので、エンジンだけマツダ独自で載せるかといったら、採算はとれないでしょう。どうせやるなら、６６０ｃｃでロータリーエンジンをやって欲しいな。あと、スズキには６６０ｃｃの２ストかな。

Answer 5

マツダはキャロルにディーゼルエンジンを載せないのでしょうか？

６６０ｃｃディーゼルエンジン

たぶん

コストが掛かり過ぎ・・・・・・

Answer 6

そもそもキャロルはスズキが製造しているんで、はい。