ミッドシップの3速って、どうして分かりにくいんですか？ 知恵袋で、ケーキちゃんに言われたのを機に、超気になっています。

Answer 1

ひなちゃん、この質問は「知恵袋のバカども」には答えられないわよ。

まず、現状から説明するはね。
あたしは国産の殆どのミッドシップスポーツに乗ってるけど、長く乗ってるだけで確実な話をしますね。

もし、AZ-1でクラッチを切らずに３速に自由にシフトできたら、宇宙人です。
ビートでも同じです。AZ-1のミッションはアルトのものだから、簡単に出来そうに思うでしょ！でも、どれだけ練習しても常時完璧なシフトは出来ないの。アルトワークスなら簡単ですけどね。
ビートはNSX以上のシフトフィーリングを持ってます。クラッチは軽自動車で唯一油圧式だしね。でも、やっぱりクラッチを切らないと３速へのシフトは上手くいかないの。
MR2も同じ、シフトフィーリングはAZ-1と同程度にダメです。

ミッドシップスポーツと言っても元々はFFのエンジンミッションを載せてるだけでしょう。FFなら誰でも出来ることがミッドシップだと出来ないの。

そしたら、違いは何だろうと考えるよね。

ここから先は、あくまであたしの推測よ。
運転席から一番ミッションが遠い車はリアエンジンのRRじゃないのね。エンジンよりも更に後ろにミッションがあるミッドシップなのよ。これをシフトレバーから長いワイヤーでつないでいるの。ワイヤーだから当然伸び縮みするのよね。その伸縮度が一定でも長いから伸縮の絶対値が大きくなるでしょう。市販車レベルだと結局、グニュグニュするのね。同じシンクロメッシュが使われていても、シンクロメッシュの情報が長すぎるワイヤーが上手く伝えたれないのだと思います。
それが特に酷いのが３速です。
だからさ～、俺はクラッチなんか踏まなくてもシフト出来るなんて思ってる奴は世間知らずな阿呆ね。

S660の車評でね、黒澤のおじちゃんだけが、そっと、「３速へクラッチなしでシフト出来ることも伝えておこう」なんて意味深なこと書いてだけど、日本中でこの意味を理解できた人が何人いたのかしら？

おじちゃんは、分かる人だけ分かればいいと思ったのでしょうね。
あたしは、目を疑ったよ。おじちゃん、こんなこと嘘言わないもん。
他のヘボジャーナリストとは格が段違いだから、いつか試してみようと思ってる。

もし、試乗してこれを試さないで偉そうなことを言ってる奴も土下手だからね。
今までのミッドシップスポーツ以上に３速のシンクロメッシュを強化したか、ワイヤーをより剛性の高いものにしたんじゃないのかな？

試乗すれば何か分かるかも？

３速の話よね。
２速のシンクロメッシュは元々強力です。
でもギアにかかるトルクの弱い３速以上はあまり強力なシンクロメッシュを持っていません。もちろん３速ギアにかかるトルクは４速、５速よりもズット大きいから、クラッチを切らないと３速のシンクロメッシュは悲鳴をあげちゃうのかも知れないね。
でも、これだけだとFFなら大丈夫なのにMRだとダメな理由賭しては不十分でしょう。だからきっと、遠いミッションまでをつなぐワイヤーにもきっと原因はあると思うのね。

これでいい？

質問者からのお礼コメント

★ぁりが㌧ヾ(｡･ω･｡)ﾉぁりが㌧★

Answer 2

ホンダアクティトラックはわかりやすいですよ。

Answer 3

ロータスヨーロッパの3速は確かに分かりにくかった。と言うより1速〜5速すべて分かりにくかった。

Answer 4

まったく分かります。
何言ってんですか？
目が見えないんですか？