• 思わずノリで買いたくなる、絶滅危惧車のトヨタ セラでバブルの雰囲気を味わおう！ 1987年、東京モーターショーでお目見えしたコンセプトカーが「AXV-II」であった。若者の需要を拡大させるために、トヨタ社内で進められていた「ヤング・プロジェクト」（後にY1プロジェクト→Y2プロジェクトと名前を変えていったが）の成果である。1990年3月、AXV-IIはほぼコンセプトカーの姿のまま、セラとして市販化された。あまりに自由な発想で作られた車で、さほど売れないことは分かっていただろうに、企業メセナとして取り組んだことに感動すら覚える。失礼を承知で推測すれば、バブル期の浮かれ... 2018.3.28｜コラム 2ページ 6枚
• 6月発表のコペン、プロトタイプに試乗！ 軽自動車のオープン2座スポーツというカテゴリーは、近年では「ダイハツ COPEN（＝コペン）」の独り舞台だったが、実はその歴史はけっこう奥深い。まずそこに登場したのが「ホンダ S360」で、そのデビューは1962年の東京モーターショーでのことだった。しかしS360はプロトタイプが出現しただけで発売されるには至らず、軽オープンスポーツが実際に市販モデルとして世に出るのは90年代初頭のことになる。1991年に、ホンダがミドエンジンの「ビート」を、スズキがフロントエンジン後輪駆動の「カプチーノ... 2014.4.4｜試乗記 4ページ 35枚 吉田 匠

• よくぞ大メーカーが作った！ 奇抜すぎる珍車5選 ■なんでGOサインが出た!? というクルマたち　クルマの販売台数を左右する要素にデザインがあります。各メーカーはなるべく多くの人に受け入れられるデザインを目指すことになりますが、個性的という点も重要です。しかし、万人受けするデザインと個性的なデザインは相反することがあります。　個性的なデザインは話題になりますが、好き嫌いがわかれることもあるので、メーカーも慎重になりがちですが、かつてはかなり個性的なクルマが販売されていました。　そこで、メーカーがまじめに作った個性的す... 2019.9.18｜業界ニュース 1ページ 25枚
• 「クジラ・ダルマ・ブタケツ……」ユニークな愛称で親しまれたクルマ10選 クルマが特別な存在だった時代　最近はあまりクルマに愛称は付けられないが、以前はけっこう付けられていたし、それが広く使われたりもしました。それだけクルマが特別な存在だった時代ともいえるのですが、今回は懐かしの愛称たちを紹介しましょう。てんとう虫　これはお馴染み、スバル360の愛称。富士重工業（現SUBARU）が1958年から12年間にわたって販売したクルマで、当時の軽自動車規格をいち早く採用したこともあり大ヒットしました。丸みを帯びた、スタイルゆえに的を射た愛称は、憧れも含めて意... 2019.9.9｜業界ニュース 1ページ 12枚
• 【「デミオ」消滅!! 「マツダ2」誕生!!!!】続々と車名を捨てるマツダは大丈夫か!? 　最近のマツダは車名を次々と変えている。2019年5月には、アクセラがフルモデルチェンジを受けてマツダ3になった。　7月に入ってアテンザがマイナーチェンジを実施してマツダ6、さらにデミオもマツダ2に変更された。日本国内の車名を海外と共通化した。車名がマツダ2とかマツダ3だから「マツダアクセラ」と表記する時は「マツダマツダ3」になる。　最も新しい変更は、デミオがマツダ2になったことだ。　これでマツダはアクセラ、アテンザ、デミオといった一般にも浸透した車名を廃止し、数字、アルファ... 2019.8.1｜業界ニュース 1ページ 14枚
• 【あの限定車は凄かった(7)】M2 1001（300台限定／1991年11月28日発表・1992年3月1日発売／販売価格340万円＜当時＞） 1991年～1995年にかけて、ユニークな活動を行っていたのがM2。「第2のマツダ」を意味するマツダ直系のユニークな商品企画会社だ。市販されたのはロードスターが3台、AZ-1が1台だったが、今回は同社が初めて手掛けたコンプリートカー「M2 1001」を紹介しよう。マツダの別注工房が手掛けた拘りのクラブマンレーサーエンスー風味満点に仕上がられたM2初のンプリートカーが1001。可愛らしいNAロードスターが、ここまでレーシーに変身、しかも300台の台数限定で発売されたのだから人気とならないわけがない。... 2019.7.22｜業界ニュース 1ページ 4枚
• 軽を超えた超本格FRスポーツ!! スズキ カプチーノが示した可能性 【偉大な生産終了車】 　毎年、さまざまな新車が華々しくデビューを飾るその影で、ひっそりと姿を消す車もある。　時代の先を行き過ぎた車、当初は好調だったものの市場の変化でユーザーの支持を失った車など、消えゆく車の事情はさまざま。　しかし、こうした生産終了車の果敢なチャレンジのうえに、現在の成功したモデルの数々があるといっても過言ではありません。　訳あって生産終了したモデルの数々を振り返る本企画、今回はスズキ カプチーノ（1991-1998）をご紹介します。文：伊達軍曹／写真：SUZUKI■オールアルミエン... 2019.7.14｜業界ニュース 1ページ 4枚

マツダ AZ-1のニュースをもっと見る

• Ningbo Beilun Mingchi Hardware Manufacture Co.,Ltd. 投稿日： 2019年8月29日

  投稿者： pipeclamplose さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： マツダ AZ-1

  グレード： M2 1015 1994年式 乗車形式： マイカー

  Pipe clamp,Heavy pipe clamp,Screw pipe clamp [ 続きを見る ]

• これでもイイじゃなくて、これじゃないとダメ！な車 投稿日： 2018年12月6日

  投稿者： Chibimal SV さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： マツダ AZ-1

  グレード： 標準車（ＭＴ_0.66） 1992年式 乗車形式： マイカー

  タイトルにもあるように『この車じゃないとダメ！』位の人が買うには大変オススメですが、他にも候補がある方にはあまりオススメはしませんf(^_^; 私の場合はデザインを含めて他の候補は考えられませんでした。(妻に買わせましたが(笑)) 非常に中毒性がある車なので好みがハッキリと分かれると思います。何となく買う人は少ないと思いますが、一旦この乗り味にハマると脱け出せなくなりますのでご注意を(笑) [ 続きを見る ]

• ABCトリオのA 投稿日： 2018年5月2日

  投稿者： taka_yu さん 総合評価： 3.0

  メーカー・モデル： マツダ AZ-1

  グレード： マツダスピード 1994年式 乗車形式： マイカー

  およそまともなクルマではないが，おもしろい車です． [ 続きを見る ]

• オーナー愛が試されるクルマです 投稿日： 2018年4月5日

  投稿者： mizuho さん 総合評価： 4.0

  メーカー・モデル： マツダ AZ-1

  グレード： 標準車（ＭＴ_0.66） 1992年式 乗車形式： 過去所有

  自動車に何を求めているかで評価が大きく変わるクルマです。 当時のAZ-１位置づけはコスモ（FR）、セブン（FR）、ロードスター（FR）、プレッソ（FF）、MX-6（FF）とマツダのスポーツカーラインナップのなかでボトムクラスを担うモノでした。そこで駆動方式はMR、価格はアフォータブルという高難易度なコンセプトが選ばれ、「異次元ハンドリング」というキャッチフレーズにキャラクター要素が集約されています。 コンセプトカーだったAZ-550TypeAのリトラクタブルヘッドライトを惜しむ声もありますが、軽さとコスト削減のために廃止は必然でした。つまり「異次元」なソリッド・ハンドリングを重視して、... [ 続きを見る ]

• 長く所有したい車 投稿日： 2018年3月18日

  投稿者： mnaz1 さん 総合評価： 5.0

  メーカー・モデル： マツダ AZ-1

  グレード： 標準車（ＭＴ_0.66） 1992年式 乗車形式： マイカー

  以上のことを含めて、大事にして長く所有したくなる車。一番は、運転していて楽しいし注目度が高いところ。 [ 続きを見る ]

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