リンカーン コンチネンタル のみんなの質問

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上空５０００ｍを飛行するモーターパラグライダーのエンジンはキャブ式

今どき、キャブ式とは、、社会発展に取り残された分野ですか？

ホンダあたりが、FI式のエンジンを開発すべきでは？？

（人の命がかかっています）

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ベストアンサーに選ばれた回答

航空機用レシプロエンジンの発展はWW2期でほぼ止まったままです。
というのも1950年代以降はガスタービンが取りこぼしたニッチ需要しかないからです。なので総排出量が小さく環境への影響が小さいということで環境対策は後回しになっており、有鉛ガソリンも未だに使われています(二輪の環境対策が四輪より遅れたのと同じ理由です)。枯れた技術で信頼性が高く故障しにくいのも採用利用のひとつになります。
需要のなさは西側では1950年代以降ほぼ2社(ライカミングとコンチネンタル)、現在では1社の独占市場であることからも窺い知れましょう。

インジェクションはあるにはあります(機械式ですが)。ライカミングなら排気量を示す数字の前にあるO-(水平対向)の直前にIが付くかどうかで区別できます。例えばレッドブル・エアレースで使用されていたAEIO-540はインジェクション式です。

ホンダは一時期コンチネンタルと組んでこの市場への参入を画策していましたが、結局実現には至っていません。

その他の回答 （1件）

  • そうですね、FIは開発費がかかるけど良いですものね^^

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