車重1.6トンの車のサスペンションでレバー比1.4とレバー比2.7は同じレート、同じサイズのスプリングで走行した場合、路面の凹凸で反発するスピードはレバー比2.7の方が遅いですか？

Question

※私はレクサスGS350Fスポーツに乗っています

サスペンションのセッティングに伴い知識と情報を集めています

レバー比1.4、2.7というのはフロント、リアのレバー比です

リアのスプリングはセパレートタイプなのでラインナップに欲しいサスペンションが少ないです（無い）

レバー比2.7のセパレートタイプで高レートのバネを用いたとして

コイルオーバーに低反発、自由長の長い、内径の大きいスプリングを用いるような粘りのある足にはなりますでしょうか？

Answer 1

基本的にレバー比は少ないほど良いです。
レバー比1が足回りの動きとしてはより良くなります。
レバー比は設計上仕方なく付いているのです。
出来ればレバー比1にしたい。
F1とか純レーシングカーは別です。

Answer 2

レバー比とは、サスペンションのスプリングとタイヤの接地点との距離の比率のことです。レバー比が大きいほど、同じスプリングレートでも路面の凹凸に対する反発速度は遅くなります。

したがって、レバー比2.7の方がレバー比1.4よりも反発速度は遅くなります。

また、レバー比が大きいほど、スプリングの変位量が大きくなるため、低反発で自由長の長い内径の大きいスプリングを使うと、粘りのある足回りになると考えられます。ただし、スプリングレートやサスペンションの構造によっても特性は変わってきます。

最終的には、実際に車両に取り付けて試すことが重要です。理論値と実測値は異なる場合があるためです。

※この回答は生成AIで作成したものであり、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。

Answer 3

車のサスペンションにおいて、レバー比はスプリングの動きに大きく影響します。レバー比が大きいほど、スプリングの硬さが相対的に柔らかく感じられるため、レバー比2.7の方が反発速度が遅くなる可能性があります。コイルオーバーに低反発で自由長の長いスプリングを用いると、粘りのある足回りになるかもしれませんが、スプリングの特性や設計も重要です。特にリアのセパレートタイプは選択肢が限られるため、慎重な選定が求められます。

参考にした回答
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q1163307651
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10213281200
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q11159790421
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12148266657
https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q12161185947

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