レクサス ESハイブリッド のみんなの質問

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何故トヨタはマークＸを無くしカムリにしたのでしょう？
マークＸと言えばマークⅡの時代から伝統あるＦＲ車ですよね、
レクサスのＧＳも無くなりＥＳになると噂もありますが？

日産がスカイラインなくすようなものですよね、

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ベストアンサーに選ばれた回答

販売戦略の一環だと思います

なんか、頭の悪い人が
「トヨタの目的は利益の追求だから」とか
間抜けな事を書いてますが
利益を追求しない大手自動車メーカーがあるなら教えて欲しいもんですね

その他の回答 （12件）

  • ＞何故トヨタはマークＸを無くしカムリにしたのでしょう？
    ぶっちゃけマークXは、値段の割りにコストが掛かる"粗利率が悪い"クルマだから。

    ほぼほぼ日本国内専用（一応中国で生産・販売してるが）で台数が出るわけでもないし、上位のレクサスISやGS、クラウンとコンポーネントを共有してるのに、それらより安くしなければならない・・・。
    むしろ今まで良く持ったと思うよ。

    ＞日産がスカイラインなくすようなものですよね、
    車格の話じゃなくて、メーカーを代表する1台って位置づけだと、クラウンの方が近いかな。

  • 若い頃にマークⅡに乗っていた者としては寂しいですが、今の若い人、独身でもミニバンに魅力を感じるみたいですからしょうがないですね。
    クラウンのようにショーファー用途にニーズが無いし、海外でも売れませんしね。
    アメリカで大量に売れてるカムリの方が遥かに原価率が低く、日本で売れなくてもアメリカで日本のマイナスをカバーできるのでしょう。
    (レクサスESは、GSの後釜ではなくHSの後釜ですね。GSの廃止は、噂段階でまだ不透明です。)

    スカイラインに関しては、もうR34で終わってるんじゃないですか？
    R34スカイラインの正当な後継車種は同じRの付くR35GT-Rで、V35以降のスカイラインは、優柔不断な日産が、「とりあえずインフィニティの同じクラスの車種にス、カイラインって付けとけ」という乗りで販売しているとしか思えませんね。
    終いには、「セルシオやアリストにレクサスバッチ張るの流行ってるみたいだから、フーガやスカイラインにインフィニティのバッチ張ったら売れるかも？」ってのには呆れますけど、、、

  • TOYOTA・経営・上層部の決断ですよ。

    下々の人間が、
    <<滑った転んだ>>・""ごろついて""も、""屁みたいなモノ""だよ。

    気に食わないなら・・他へ行ってくださいって事。

  • スカイラインをなくすのは、トヨタでいうとクラウンを手放すようなものだと思います。事実上、血はもう断絶してると言って過言ではないですが。

    マークXをカムリに統合は、日産でいうところの、看板の陰に隠れたムラーノを看板のエクストレイルに国内ラインナップ上纏めた事に近い感覚でしょうか。

    なぜマークXをカムリに統合したか？デメリットがメリットを下回ったという算段が立ったからでしょうね。研究・開発・生産・販売などのコストを下げられる上に顧客の損失も大して被らないという時期という事ですかね。トヨタはここ7,8年、AGL事業に予算を大幅に割かれてさぞかし台所事情が大変なんでしょう。絶対に負けられない戦いですから。

  • コスト的に同じ車格の車を複数製造したくないからです。

    トヨタ的にはＦＦかＦＲかは重要ではないのです。

    「ＦＲが欲しいならクラウンを買って下さい」という発想です。

  • トヨタの目的は利益の追及。
    ですから売れない物は当然切り捨てられます。
    売れる物は、パクってでも造ります。
    単純な事です。

  • ここ数年、米国で最も売れたセダンはカムリ、1位～3位のピックップトラックに次いで4位。

    カムリはFFセダンのなかで最も売れているトヨタグループの世界戦略車。
    昨年末累計で世界中で1,800万台以上売れている。北米はもとよりオセアニアや東南アジアでの人気も高い。

    今や日本国内市場は軽自動車とミニバンが主流でセダン市場は小さい。
    マークXはそうした小さな市場における“ほぼ日本国内専用車”のガラパゴス車。

    売れる車に集約していくのは必然でしょうな。。。

  • 日本もアメリカも、
    セダンが売れていないため、
    どちらかに統合して効率化をはかる必要性があったんでしょう。
    GSも同じく。
    同クラスのセダンは、他のメーカーのも苦戦中。

    スカイラインは、
    事実上とっくに消滅し、
    アメリカ向けインフィニティにバッジ付けて売ってるだけだしなぁ。

  • アメリカ販売のネームバリューへの統一だと思います。

    マークⅡやマークXは日本国内向けのネーミングです。
    マークⅡは元々コロナ マークⅡでした。
    マークXはそれを追唱したものです。
    （フレーム構造だったかもしれません）

  • FRの人気がない事から生産終了の判断したと説明していました。
    同様に、今期は見送りましたがクラインも生産終了を検討したとの事でした

    この頃のトヨタは車が売れないので海外で売れるモデルだけに絞りたいのでしょうね
    ここ三期連続で悪化してるので今季も業績が悪ければクラウンも生産終了でしょうね

    日本で売れても儲けにはならないので世界のニーズに合わせる事になる

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