車のブレーキローターについて質問があります。まだまだ純正のローターは使えるのですが、いつか社外品に変えたいと思ってます。今は純正ローターにディクセルのESを使っています。 予算的に気

Question

になっているのはプロジェクトμのSCR Pure Plus6です。ただ、サーキット可となっていないので、もう少し予算をプラスしてサーキット可のSCRにしようかと迷っています…当方たまにミニサーキットを走るくらいなのですが…車種はZN6のGTです。
エンドレスのBASIC SLITもSCRよりか値段もリーズナブルなのでこちらも気になるところです。
ローター交換と同時にパッドは前はアクレのフォーミュラ700C、後ろは800Cを入れる予定です。

使うブレーキパッドによって使用感に違いが出るのは承知していますが、実際に上記のブレーキローターを使用している方の意見等を特にお聞きしたいです。他にお勧めのローターがあれば、そちらもアドバイス頂けたらありがたいです。よろしくお願いしますm(._.)m

補足

ホイールは純正の17インチから変更していません(^^;

Answer 1

SCR Pure Plus6とBspecを使用しています。

ZN6のライトチューン程度ならPurePlusで十分ですよ。
サーキット可=サーキットという走行条件＋それなりのチューニング車両でも大丈夫という感じ。
ノーマルローターだと熱変形するかもレベルの速度＋ブレーキの心配があるならサーキット可は必要ですが、それ以下なら必要は無いです。

エンドレスbacic slit
純正素材＋熱耐性加工＋放熱効果＋スリット。
pure plus6
純正強化素材(熱耐性)＋放熱効果＋スリット
みたいな感じで、使っている金属が違います。

質問者からのお礼コメント

各ブレーキローターの素材のことや、商品説明のホームページ上のサーキット可の意味等含め、わかりやすく教えて頂きありがとうございました。

皆さんの回答も参考にさせてもらい、まだECUの書換えや、スーチャーやターボも積んでいないダンパーぐらいしか変えていない86なので、プロジェクトμのSCR Pure Plus6にしようと思います。
ご回答、有難うございましたm(_ _)m

Answer 2

一般道路では効きが悪いかも

Answer 3

好きにして下さい。
Sタイヤで走るんでなければそうそうブレーキが負けることは無いです。
何よりブレーキ負荷はコースレイアウトに依ります。
純正ローターでもサーキットは走れます。

ぶっちゃけるとローター限界は熱キャパなので
熱ダレ防ぐには大型化が一番です。
キャリパー側も同じです。

一般のパッドはサーマル限界超えると表面が変質してブレーキ効かなくなります
ので、サーキットでのパフォーマンス追求するなら
スポーツパッドは必須です。そのかわり冷間時の踏力は増えます。