GC8の今後の仕様展望について。 先般からブレーキ等の事で質問させて頂いております。 質疑を繰り返す中で、自分自身の運転と、ＧＣ８に施工したものとにズレが生じている事が認識できました。

Question

その質問の続編をさせて頂きたいと思います。
現在総走行距離は４万ｋｍ程度で、定期点検では機構には異常はありません。
（外装は弱いですが）
経年の事も考え、メンテナンスも兼ねた施工を実施しております。


それからというものの、冬季はあまり乗りたくない車に仕上がってしまいました。
今後永く乗っていきたいので 改良と言ってもメンテナンス＋αの範囲で考えております。
「ＧＣ８は熱ダレ等に弱い」とされているのでそれに対応した施工をしたつもりなのですが、逆に（維持上）良くない施工でしょうか？

① ブレーキが効きづらい。
② ギアが入りづらい。
③ 純正水温計の目盛りが半分に達するまでは加速が鈍く、出だしでエンストする事もある。

逆に、夏場の方が乗りやすい車になってしまいました。
冬場でも、マフラーが暖まりボクサーサウンドが重低音になる頃に調子が良くなります。

ご考察を再度お聞かせ頂ければと存じます。
宜しくお願い申し上げます。

補足

Ａ：実施 ☆社外ラジエターに交換 ・社外マフラー（フジツボ レガリス・スーパーＲ）に交換 ・ブレーキ（質問済） ※ミッションオイルは交換済み、エンジンオイルは半年に１回交換。 Ｂ：未実施（今後も恐らくしないもの） ・チューンアップ ・軽量化 車体に負担が掛かるような施工をなるべく避けたいと考えております。 Ｂの観点はまさにそうです。 ノーマルエンジンでも扱いきれているとは言えません。 軽量化も、ＧＣ８は同クラス車両中では軽い部類なので、微々たる軽量化に勤しんでも対効果があまり期待できるとは思えません。 （乗員が増えた時点で軽量化の意義はなくなりますし、そもそも脆弱化させる事はさせたくありません）。

Answer 1

①ブレーキは前回にも回答しましたが、貴方の用途にはディクセルESは合っていません。
前回の回答者様にもありましたが、ブリッグラリーソフトかミディアムに交換しましょう。ローターはそのままで大丈夫です。減ってから交換すればよろしい。
その他前回提案した、ノックバックスプリング取り付け・クロモリボルト交換をして下さい。
その他、ブレーキOH・マスターシリンダーの交換・ブレーキペダルの交換をして下さい。
②GCのミッションは、ガラス製なので弱いです。
もう既にシンクロがヘタっていますので、OHするか中古ミッションと載せ換えです。
ミッションオイルは、アタックレーシングのエストレモにしましょう。
高いだけのことはあります。
又、クラッチの切れ不良も関連しますので、見極めが必要です。
③エアフロ・水温センサーあたりが怪しいですね。
ディーラーで点検して下さい。

熱ダレ。

街乗りプラスアルファなら必要ありません。
せいぜい、ボンネットダクトを開けるくらいで十分です。
心配なら、社外ラジエターでも入れて下さい。

あとは、あと何年乗り、どのくらいカネをかけられるかにかかってきます。

軽量化。

モータースポーツを突き詰める場合意外は必要ありません。
元々軽いクルマですから。

質問者からのお礼コメント

よう会うおっさん、今回もありがとうございます。

質問するごとに、疑問点の焦点が定まっております。
折を見てまた質問させて頂ければと思います。
（コインがある限りとなりますが　涙・・・・）

大垂水でお会いできればと思います。
１５インチのＳ２０２を見かけたら、追尾するかもしれません（笑）
ありがとうございました。