• エコではなく“エゴ（EGO）”モード搭載！ランボルギーニ 新型アヴェンタドールSの実力をサーキットで試す ランボルギーニのトップモデル「アヴェンタドール」のさらに上に追加された「アヴェンタドールS」に、スペインのバレンシアで乗ってきた。アヴェンタドールSは、これまでのアヴェンタドールを全面的に刷新。ボディを一瞥しただけでは分かりにくいが、その進化はあらゆるところに及んでいる。ランボルギーニのトップモデルであるアヴェンタドール。その最大の特徴と言えば、自然吸気（NA）V型12気筒を搭載している点にある。創業時の350GTや400GTこそ、それをフロントに搭載していたが、その後の伝説的な... 2017.2.3｜試乗記2ページ 5枚
• ランボ史上最速！「アヴェンタドール LP750-4 SV」がアジアプレミア ランボルギーニ史上最速を誇る「アヴェンタドール LP750-4 SV（スーパーヴェローチェ）」が、東京・聖徳記念絵画館で華々しいアジアプレミアを飾った。全世界でクーペは600台限定、ロードスターは500台限定。いずれも5000万円級の超高額車ながら、既に完売しているという。クーペ／ロードスターともに0-100km/h加速で3秒切り！“超速い”を意味する伝統のサブネームを冠した「アヴェンタドール LP750-4 SV」は、パワーアップと軽量化、空力特性の向上によって、ランボルギーニの歴史上もっとも速いパフォ... 2015.9.14｜フォト37枚
• アヴェンタドール試乗。走りに注入された哲学 限定生産を前提としないスーパースポーツで、現在唯一V型12気筒エンジンをミッドシップするというスタイルを貫いているのが、ランボルギーニのフラッグシップモデル、アヴェンタドールだ。ランボルギーニはそれを、「前作となるムルシエラゴから、2世代分を一気に進化させたモデル」なのだと胸を張るが、その先進的なエンジニアリングを検証すれば、その言葉に偽りはないことを理解できる。基本構造体となるカーボンモノコック。V型12気筒エンジンとロボタイズド7速ギアボックス、そして電子制御多板ク... 2014.2.27｜試乗記4ページ 26枚 山崎 元裕
• アヴェンタドールに試乗 カーボンボディと新V12 「スーパーカー」と呼ばれるセグメントにあって、今もっとも注目されるのはパワートレーンに関する話だろう。平たく言うなら「どこまで12気筒をやり続けるのか」ということだ。そこにいる者すら避けられない環境対応の波を背にして、各社の動きは活発になりつつある。アイドルストップを全車に標準化するメーカーもいれば、ハイブリッドに新たなポテンシャルを抱かせようとするメーカーもいる。なんにせよ、今まで通りの無尽蔵な火力戦は許されない。そんな中、12気筒継続の意志をいち早く示したのがラ... 2012.1.16｜試乗記4ページ 30枚 渡辺 敏史
• クルマ好きの祭典SIS みんなの熱気を写真で 5/28（金）～30（日）の3日間、今年も『SIS東京スペシャルインポートカーショー2010』が開催された。昨年から会場を東京ビッグサイトに移し、ぐっとアクセスも便利になったこのイベント。29と30日には、もはやすっかり定着した「みんカラミーティング」も屋外スペースで同時開催！　2日間で100台が参加し、みんカラならではバリエーションに富んだ車種構成や、ユルくて熱い!?　絶妙のノリで大いに盛り上がった。3日間の総来場者数は5万2205人。今回は編集部的に気になったクルマたちを独断と偏見でフォ... 2010.6.1｜フォト47枚

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• 【ランボルギーニの限定車 (2)】2008年登場のエストーケにはいまなお販売を期待する声がある 2008年のパリサロンでヴェールを脱いだ「エストーケ」も衝撃的なモデルだった。それまでのランボルギーニでは考えられなかった4ドアスポーツサルーンというコンセプトは、大きな可能性を持っていた。V10エンジンをフロントに搭載、そのコンセプトは現実的なものだった2008年のパリサロンに登場した謎のランボルギーニは、ブランド初の4ドア／4シーターサルーンだった。ランボルギーニと言えば、ミウラ、カウンタック、ディアブロ、ムルシエラゴといった12気筒エンジン搭載の2人乗りのスーパーカーであり... 2019.7.21｜業界ニュース1ページ 3枚
• プロでも手こずったのは過去の話？　レーシングドライバーが選ぶ超乗りやすいスーパーカーとは 　普段乗りが可能なほど実用性に優れたモデルも存在 　お金持ちで運転スキルも高い。そんな恵まれた人は世のなかで極々少数だろう。 　なんとかビジネスで成功し、スーパーカーを手に入れようと思った時、買ったクルマを乗りこなすことができなかったり、普通に乗るにも扱いにくかったりしたら非常に残念なことだ。だが多くの場合、購入前に徹底して試乗して購入することなどできない。 　そこで今回は僕の経験のなかで非常に乗りやすかったスーパーカーを何台か紹介しよう。 　とはいえスーパーカーの... 2019.7.13｜業界ニュース1ページ 12枚
• ランボルギーニにも!?日本車のパーツが使われたスーパーカーたち 世界各地で販売されている日本車。そんな日本車のパーツが使われている外国のスーパーカーがあるのをご存知ですか？実は外装パーツなどそのままのデザインで使われているパーツが多くあります。見比べてみると「ああ！これか！」となるかも？今回はそんなパーツたちをご紹介。文・西川 昇吾 ケーニグセグ CCX【マツダ RX-7(FD3S型)のバックランプ】 スウェーデンのスーパー... 2019.7.13｜業界ニュース1ページ 4枚
• 【500馬力超も珍しくない時代】ハイパワー車がイージーかつ安全に走れるようになった理由 　日本は長きにわたり280馬力のメーカー自主規制なるものがあったため、制限のなかったトルク偏重型のエンジンになったり、国政的競争力が薄れたなどの弊害はあったが、パワーに頼らないクルマ作りができたという利点もある。　しかし、現在はハイパワー車が百花繚乱で、しかも手軽に運転できる。　現在日本で新車で購入できる500馬力オーバーのクルマは以下のとおりにいっぱいある。 【日本で新車で購入できる500馬力オーバーカー】【日本車】日産：GT-R、ホンダ：NSX【ドイツ車】アウディ：R8、BMW：8... 2019.7.9｜業界ニュース1ページ 12枚
• わずか500台のみ！　京商から1/18スケールランボルギーニ・ディアブロSVRが発売 　少数のみ生産された希少なレース仕様を忠実再現！ 　人気のSAMURAIシリーズをはじめ、バラエティ豊かな車種ラインアップでモデルカーファンを魅了する京商。同社の最新作として、1/18スケール「ランボルギーニ ディアブロSVR ブルー」が6月28日（金）に発売される。世界500台限定で、1万8000円（税抜き）。 　ランボルギーニ・ディアブロは往年の名車・カウンタックの後継モデルとして登場。前期型は5.7L V12エンジンを搭載していたが、後期モデルからは6L V12エンジンへ変更されている。4WD仕様や多... 2019.6.25｜業界ニュース1ページ 10枚

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• なんだかんだで9年半乗ってます グレード：GTR 2000年式

  投稿日：2018年8月11日 投稿者：ふくちゃん＠DiabloGTR30号車 さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  ディアブロ4台目。今思えば初めて乗った'98SVが一番バランスよかったですが、一度レーシング系に行ってしまうと普通では満足できなくなってしまう麻薬があります。醸し出すオーラは9年経っても好きです。 見かけによらずクラッチは軽いしパワステもあるし、運転... [ 続きを見る ]

• しくじり先生からオファーが グレード：不明 1996年式

  投稿日：2017年10月8日 投稿者：きたはらみつる さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 2.0
  しくじり先生からオファー来そうなくらいしくじりました! こういう年式のレーシングカー買ったらアカンです! 壊れます! 乗った感じと見た感じは最高です! ランボルギーニにビビッと来た人は高年式中古のウラカン買いましょう! [ 続きを見る ]

• ガンディーニのデザインが最高！ グレード：不明

  投稿日：2017年3月14日 投稿者：Dr.house さん 乗車形式：愛車 総合評価： 3.0
  デザインは最高！ [ 続きを見る ]

• 普通のヒトが買える唯一の12気筒ランボルギーニ(シングルタイミングチェーンの最初期モデル) グレード：素 1994年式

  投稿日：2016年7月6日 投稿者：縞エイ さん 乗車形式：過去所有 総合評価： 1.0
  カネで夢が買えるならそんなに安いことはない 迷わず買えよ　買えばわかるさ 買ってみなけりゃわからない 手に入れた瞬間から夢が現実のものとなって静かに恐怖が襲ってくるw [ 続きを見る ]

• 現在の使用においてディアブロとしては思ってたより壊れず購入して良かったと思っています グレード：不明 1991年式

  投稿日：2014年5月14日 投稿者： さん 乗車形式：愛車 総合評価： 5.0
  現在の使用においてディアブロとしては思ってたより壊れず購入して良かったと思っています [ 続きを見る ]

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