最近、韓国車をよくみかけるんですが、乗った事がないのですが日本車と比べてどうなんでしょうか？ デザインは結構好きなんですが

Answer 1

数年前までは，ほとんどの面で韓国車は日本車に負けていました。しかし現在はそうでもありません。韓国車がほとんどみられない日本では，韓国車をバカにする方が多いのですが，とんでもない間違いです。

●品質
初期品質は，いまや日本メーカよりHyndaiのほうが上の場合があります。ただし初期品質の指標は「プライスに対しての不満」なので，安いクルマほど不満（不具合）が起きにくいという事情があります。
つまり韓国車は安いので，品質の不満がおきにくいといえます。

●出力
Hyndaiは日本の三菱自動車と提携し，エンジンの基礎から勉強しました。しかしいまや三菱より良いエンジンを作れるようになったと言って，過言ではありません。特に日本の大半のメーカが採用をやめた「直噴エンジン」ですが，三菱よりHyndaiの方が優れています。

●燃費
燃費も非常に重要な指標です。北米では，下記のクルマが争っています。

・トヨタ カムリ 26,350ドル 2.494L 169馬力 167lbf･ft 6AT 22/32mpg
・ホンダ アコード 27,355ドル 2.354L 190馬力 162lbf･ft 5AT 23/34mpg
・Hyndai ソナタ 25,295ドル 2.360L 198馬力 184lbf･ft 6AT 22/35mpg

単位：馬力はHP，トルクはlbf･ft（＝0.1383kgf･m)です。燃費は都市内/高速（1mpg＝0.4251km/L）です。

これをご覧になれば，ソナタの実力が日本車に劣っていないことが分かるでしょう。実際，現在の北米では，カムリの次いでソナタが2位になろうとしています。

●デザイン
下記URLに360度ビューがあります。

http://www.hyundaiusa.com/sonata/exterior.aspx

これを見ていただくと，同じデザインコンセプトの日産ティアナより，すぐれたデザインであることがすぐにお分かりいただけるでしょう。

●ヒュンダイの弱点
エンジンは直噴化をどんどん進めているので，一部の日本車メーカより進んでいます。しかし変速機はCVTをやっとはじめ，DCT（Dual Clutch Transmission）をサンプルで投入します。つまり変速機については，まだまだ遅れています。
日本はCVTへ投資したため，あと10年くらいは，CVT＝最良というシナリオですが，伝達効率ではDCTにはかないません。このためCVTへ偏向しすぎ，ヒュンダイがDCTで攻めてくると，この変速機の分野でも日本側が敗退する可能性があります。

●ヒュンダイの戦略
ヒュンダイは日本市場ではまったくダメで撤退しました。このため日本車にはかなわないと考えておられる方もいます。しかし実際は違います。ヒュンダイにとって世界マーケットで10%に満たない日本市場は魅力がありません（日本市場は世界のわずか7%で，種々の規制が厳しい）。欧州や北米で日本車に並び，そして売れれば良いのです。

いずれ，その資金力を活かして，日本車より優れたクルマを日本に投入してくるでしょう。液晶で負けた二の舞になろうとしています。

簡単ですが，ご参考になれば幸いです。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございます！結局この提示板のかきこみは実体験から基づいたインプレではなく噂や、嫌韓流からくる決めつけなどから正当な評価でないためとても分かりにくいです。。しかし私東南アジアに行った時に韓国車、(家電製品ではSAMSUNG、ＬＧ)の多さに驚きそこから韓国車に対する見方が変わりました。欧米、東南アジアの販売に目を向けたヒュンダイは素晴らしい選択肢ですね！

Answer 2

知り合いの個人タクシーさんは、165馬力のLPGエンジンに惹かれグレンジャーを買いましたが、もう買わない、と言ってました。

曰く、「ありゃあ、でっかいカローラだよ。」だそうです。
悪くはないが、わざわざ選ぶアドバンテージが感じられないそうです。

Answer 3

今の韓国車は侮れません。ほかの回答者の書いているのは中華車と混同されていたり、古いテレビ番組を見た結果です。ここ５～６年を見るとある意味トヨタを超えてる性能をたたき出しています。例えば日本にLPI（LPGガス液状インジェクション）車を持ち込んだのはヒュンダイ。これに慌てたのは古式のベーパライザ（キャブレターですね）をずっと使ってたトヨタなどの日本勢。慌ててクランコンフォートとは言いませんがLPIに変更しました。

またホンダインスパイアの対抗馬であるヒュンダイソナタの全体的な性能は「トヨタのカムリよりずっといい」と評論家ではなく専門家の評価を受けてますし、日本でもグッドデザインを取ってます。

とはいえ、２年ほど前に大字（デーウ）のマティスが交差点ど真ん中で故障して止まってるのを見ましたけどね'`,､('∀`) '`,､ エンコしない性能はまだ国産車が良いでしょうが、サスやエンジンの性能は劣化しつつある国産車に対して、韓国車はぐんぐん向上してます。

Answer 4

東京に住んでますけど、ヒュンダイはあまり見ないですね。個人タクシーはたまにあります。
なぜ個人タクシーで比較的見るかと言うと、ヒュンダイは、300万円台で総本皮張りシートで、LPガス仕様があったからです。改造いらずで本皮シートで300万円台って所に飛びついた個人タクシードライバーが多かったんですね。

それで、性能ですけど、自動車評論家が口を揃えて言っていた言葉を紹介します。

「日本車と比べて、10年遅れてる」

実際、私もそのように思いました。

Answer 5

私自身は、ほとんど見かけないですが・・・
当方、東京ですが、ヒュンダイが日本で販売していた時代でも1台とか2台程度しか見かけたこと無いです。

某番組で比較していましたが、
性能は同価格帯の日本車に比べれば、オモチャレベル。
衝突安全も無いに等しい。
クラッシュテストをしていましたが、エアバックは一応でるものの、そのままハンドルがシートにめり込むほど運転席付近までぐちゃっと潰れてましたよ。
むしろ、エアバックは人を固定して挟んでつぶすためのものじゃないか？って思えるほどです。

Answer 6

一応、こちらは都会と呼ばれる場所ですが、韓国車などみかけませんよ。
また、確か随分前に韓国車のディーラーが日本から撤退しています。

日本車と比べてどうなんでしょうか？とのことですが、これが現実であり、比べられた結果なんでしょうね。

デザインは・・・人それぞれなんでやめておきます。