ホンダ、ダイハツ、スズキ軽バンについて質問です。 現在、ホンダバモス５MT４WDを仕事用として使用していますが、２５万キロ走り、燃費も悪くなり、買い替えを検討しています。

Question

バモスのMT４WDもよい物がないので、
ダイハツハイゼットMT4WD、スズキエブリィバンMT4WD、ホンダNバンMT4WDなどを考えています。
仕事は常時１００キロから２００キロの物を載せて、配達しています。
バモスのエンジンは強いので、過走行でもOKでしたが、他の車は大丈夫でしょうか？
詳しい方よろしくお願いします。

買い替えは中古車で考えています。

Answer 1

私は仕事用にエブリイバン平成18年式乗ってます。５MT4WDです。
今年中古で買いました。常時150kg程度の道具類積んでます。
7万㌔弱の走行でしたが、さすがにロアアームなどブッシュ類が劣化してて衝撃が不快なので交換してもらいました。その他は快調です。
単純に中古車が多いのはエブリイと同型OEM車です。30万㌔近く走った強者もふつうにおられます。社外部品も豊富だしお勧めです。
ハイゼットカーゴは故障が多いと聞きました。またステアリングの追従性がいまいちとか。Nバンは論外。花屋とか文具の営業ならいいですけど運送や工事業には向かないと思います。構想はわかりますが、現実に即してません。
私は仕事で荒れた土地に入ることがあるので４WDは必須ですが、パートタイム４WDの方が使いやすいです。

Answer 2

エブリイバンもハイゼットカーゴも乗って今はアクティバンHH5に乗ってます。全てマニュアル車です。
耐久性自体はどれもさして変わらないように思いますが、エブリイとハイゼットはアクティに比べてエンジンががさつに回る感じと、シフトフィーリングがアクティより格段に劣るのがちょっと…ですね。
それと、リヤホーシングの軽バンはデフがすぐ唸るのもいただけません。リヤコイルスプリングなのに、リヤリーフのアクティのように粘らずドタバタするのも個人的にはマイナスポイントですね。
積載性はエブリイかハイゼットがやはり一番だと思います。
Nバンは正直配送には向かないかな…運ぶ物にもよりますが、ピラーレスより荷室が長い方が便利です。テールゲート開けた時に荷室の内張りが出っ張ってるのも地味に大きなマイナスポイントだと思います。
アクティ、バモスはウィークポイントも多く毛嫌いする人が多いけど、なかなかいい車です。
良い出物があれば継続してバモスがいいのかなと思いますね。
私もバモスホビオプロの4駆マニュアルのいいのがあれば欲しいです。

Answer 3

私の義理の弟が、郵政系系貨物事業者ですが最初にアクティを買ったら仲間から、直ぐに壊れると思うよと言われ反発していましたが２回目の車検を向かえる前にトランスミッションが壊れてます。

義理の弟から高速道路を走る便は、ダイハツ・ハイゼット。
街中で宅配するなら、エブリィ。

と言う話を聞きました。

昔は郵政が、国からお金が出たのでアクティやサンバーも公平に入れてましたが、民営化されたら故障が多い事からスズキがメインに変わってますよね。
Amazonや佐川急便系はダイハツが私の地方の事業者は多いですね。

ちなみに、Nバンは商用には全く向きません。
FFの乗用車ベースで、サスペンション構造から全く違います。

どちらかと言うと、アウトドアに使うベース用に廉価グレードとして有る感じの自動車です。

スズキなら、スペーシアベースも同じ感じですね。

ダイハツが3年前にトランスミッションが4ATから、CVT化してますが消耗品だけで今も走っています。

スズキもトヨタ連合と技術提携して、同じ高負荷に耐えるCVT化しました。

5MTなら、もっと故障率は下がります。

ホンダのバンが耐久性が高いなら、事業者が選んでいましたが耐久性がダイハツやスズキに負けるから選ばれず、生産終了した訳です。

赤帽と言う運送業社が、スバル・サンバーの特別仕様車からダイハツ・ハイゼットのノーマル仕様に指定車両を変えていますが、年間の維持コストは下がったと公表されています。

Answer 4

ホンダはトルクがあるのでそれに馴れちゃったらダイハツやスズキは難しいと思いますよ
特にダイハツはトルクが無いので坂道発進とかツインプレート並みの難易度です

なのでこれまで通りホンダが良いと思います
ですが、Nバンはインパネシフトなので馴れるまで時間がかかるかも
人間って遺伝子レベルでフロアにシフトがあると刷り込まれてますからね笑