バモスＬターボの加速力アップするには（柿本改マフラー搭載）をしますが、吸気系 等の部品は無いでしょうか。ブーストとか？

Answer 1

吸排気全部やった上でブーストアップ+書きかえかな…。まぁバモス用の書きかえ機がなければサブコンかフルコンになります。

馬力は80位は目指せると思います。ただしATは耐久性に問題ありで特にCVTなら破壊覚悟です。

Answer 2

チューニングショップの意見です。

ブーストコントローラーは最大ブーストだけではなく、ブーストの立ち上がりを速くします。
つまり従来よりも速く最大ブーストとなるため実用域の加速が向上します。

ノーマルの高回転のパワーはそこそこに、そこに至るまでのパワーを向上させようということです。

圧損の少ないインタークーラー、交換しなくても加工する方法もあります。

吸気系はエアクリーナーの位置を考えるとノーマル互換がベストです。

後はプラグを6番から7番に変更しましょう。

Answer 3

やれる事は沢山ありますがノーマルタービンで加速が良くなるのは微々たるものです…

ノーマルでも夜間の山道を上って左後輪の前、フェンダー内を覗き込むとタービンが焼けてオレンジ色に光っています…
そうなるとエンジンの排気温度を下げるために濃い目の燃料を噴射しているので急加速もできなくなります…
つまり熱垂れです。

ノーマルでもブーストが0.8～0.9位掛かります…
バモスは100キロ5000回転位回るギヤ比ですのでタービンの負担はかなり大きいでしょう。
ターボが小さく低回転から回るのでラグを感じないのも加速が悪く感じる原因の１つです…

ノーマルでのブーストアップ、僕はお勧めしません…
無駄にお金をかけれるなら、マフラー、インタークーラー、エアークリーナーなど付けて微々たる加速アップに自己満足して下さい。

因みに抜けの良いマフラーとエアークリーナーでは、伸びは良くなるかも知れませんが加速は逆に悪くなる可能性が大です。

Answer 4

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手っ取り早いのは 冷却効果の高い容量の大きい インタークーラーに
交換して ブースト圧を逃がす、 レギュレーターを 少しいじるぐらい
でしょうか 本格的にやるには ＥＣＵ交換や インテーク の交換
ブーコンの取り付け等 ありますが 費用がかかります。エアクリの交換も
わりと安くで 効果がありますが 柿本のマフラーとの マッチングを
間違えないようにしないと 逆効果になります。

Answer 5

バモスＬターボの加速力アップするには（柿本改マフラー搭載）をしますが、吸気系等の部品は無いでしょうか。ブーストとか？

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