ホンダ ステップワゴン 「四輪独立懸架の高い接地性が特徴 2002年に新車で購入し、９年間、約７万km乗り続けていますが、広い室内及びラゲッジシペースに重宝しています。また、ス」のユーザーレビュー

四輪独立懸架の高い接地性が特徴 2002年に新車で購入し、９年間、約７万km乗り続けていますが、広い室内及びラゲッジシペースに重宝しています。また、ス

2011.4.16

総評

四輪独立懸架の高い接地性が特徴
2002年に新車で購入し、９年間、約７万km乗り続けていますが、広い室内及びラゲッジシペースに重宝しています。また、ステップワゴンはこの２代目のＲＦシリーズまで後輪がダブルウィッシュボ－ンのインディペンデントサスペンションが奢られており、うねった路面やバンプの乗り越えの際など、リアタイヤの接地性、サスの追随性が高く、操縦安定性に優れています。
３代目のＲＧ及び現行のＲＫでは、コスト低減とスペース効率のためにリアサスがリジッド式となり、全く魅力が無くなりました。50系→60系のノア＆ヴォクシーがトーションビーム式リアサスでも販売が好調なので、ステップワゴン、セレナもトヨタに倣ったのでしょうね。
これまでのトラブルは、フロント左のサスからカラカラという異音がしクレーム交換、エンジンが冷間時にストールし易く、エンジンコンピュータをクレーム交換しています。
また、昨年、Ｄレンジランプが点滅し、トランスミッション内のスイッチ交換、同時にエンジンヘッドカバーのオイルパッキンを交換しました。
ＲＦ３は現行のＲＫに比較すると燃費の点で劣りますが、前述のとおりダブルウィッシュボーンのリアサスが魅力であり、まだまだ乗り続けるつもりです。

満足している点

・ダブルウィッシュボーンのリアサスペンション
・広い室内とラゲッジスペース
・１６０馬力のＶ-TEC、Ｋ２０型エンジン

不満な点

・２列目シート左の補助イスのような作り
・３列目シートをたたむ時は、女性では無理な位に重労働

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験