ホンダ S660 「異例づくし、奇跡の１台」のユーザーレビュー

異例づくし、奇跡の１台

2020.7.3

総評

※2020年時点のレビューです。

価値が下がりにくいです（MC後、αの6MT～は顕著）。些末な欠点はあれど、マイナーチェンジ実施は神対応。見た目は同じも、ドアミラーウインカーやリアコンビランプのクリア化など、細部は仕様変更されています。そして、なにより恐らくこれがラストチャンス。販売台数や利益率を考えると今後フルモデルチェンジは……期待できません。2015年のデビュー当時、このクルマを手掛けたLPLは若干26歳！ このエピソード一つとってもホンダっぽいですし、開発から成り立ちまで異例づくし。奇跡の１台だと思います。

満足している点

※2020年時点のレビューです。

MC前のモデル（2015年式）から、現行3BA-JW5（2020年式）の乗り換えです。


MC後も基本同じと言う点。当初、このクルマのLPL（開発責任者）への取材は基本NGでした。会社として一個人だけを引き立てることは、チームとしてやっている以上好ましくないから？です（多分）。が、LPLが26歳と言う異例の若さ、発売直後は１年以上納車待ちもあってか、徐々に解禁。多くのメディアで取り上げられました。正直、26歳のLPLと言うのは狂気を感じましたし、他社ではまずあり得ない人事です。〇〇じゃなきゃダメと言う〇〇警察がいなかった（いたけど機能しなかった）ことが幸いでした。まさに奇跡

不満な点

不満な点...強いて挙げれば


※MC前の純正OPのドアライニング（↑）、MC後は装着不可（αのみ検証）

付けたい場合、MC後に設定されたツートン仕様（↓）に...



・センターディスプレイのオーディオ
オプションのディスプレイオーディオがMC前と中身がまったく同じという点。当然、FMワイドバンドには非対応

・サイドウィンドウの建付け
左右どちらもサイドウィンドウの取り付け（高さ調整）が雑なのか、閉じた際にゴムが切れる持病がMC後でもそのまま

・フロントブレーキ
ベンチレーテッドディスクじゃない点。古いライフやゼスト、ザッツでもターボモデルはベンチレーテッドディスクなので採用して欲しかった

デザイン

5

外装・内装どちらもデザイナーはLPLと同様に若手が担当。グローバル展開するクルマなら実現できないような凝った造形が散見。特にリアのエンジンフードはプレス担当の努力が感じられる部分です

走行性能

5

吊るしの状態でネガキャン。しかも履いているタイヤはアドバン・ネオバ（国産で純正採用は唯一コレだけ）、そしてミッドシップ。これがすべてを物語っています

乗り心地

4

低い着座位置とバスタブ構造は乗り降りがし難いかも

積載性

1

ほぼゼロです

燃費

5

高速走行時でℓ／20㎞を下回ることはまずありません。スポーツカーで見れば低燃費です。平均はℓ／15～16㎞くらい

価格

5

専用装備盛りだくさんのS660にあって共有パーツと言えばエンジン。S660のエンジン（S07A型）はボンネビルで世界最速記録（421.595㎞/h）を達成。MRレイアウトにはじまり、バスタブ構造やオープントップなど、総販売台数４万台未満のクルマでは異常？と思える内容。加えて前期のβ（ベータ）なら200万円台を切る新車価格を実現。価値が下がりしにくいことを踏まえればお値段以上じゃないかと


※FIA公認 世界最速記録を樹立したS07A型　



※Nシリーズとの違い

故障経験

※MC前、色飛び（カーニバルイエローⅡのみ）、ハンチング、リアコンビランプの曇り、錆び等々、いずれも無償対応