ホンダのS660とフィットRSのオートマチックについて質問です。 上記の2種はミッションがMTとATの両方が存在しますがATの方はCVTが採用されています。 フィットHVなどにDCTを採用するなら上記2

Question

種もDCTを採用すればいいのにと思いましたがスポーティーに欠けるCVTが使われているのはなぜでしょうか。コストダウン？
まあそこでこだわるくらいならMT買うだろっって言われたらそれまででしょうが。

Answer 1

ＤＣＴには発進機能がないからです。でイイのかな？

ＤＣＴはエンジン出力を偶数段シャフトか奇数段シャフトに湿式クラッチで直結します。
ＨＶなら車両停止時に１速ギヤを入れた状態にしておいてクラッチを解放しておけば、発進は奇数段シャフトに取り付けられたモーターでそのまま発進できます。
対してガソリンエンジン＋ＤＣＴの場合だと停止状態では解放していた湿式クラッチを制御しながら締結し発進しなければなりません。（これは初代でジャダーが多発し、解決できずに２代目で廃止されたスタートクラッチと同じ機能になります。）
かといってトルクコンバーターを使うならＤＣＴにする意味は無いので、ＣＶＴか多段ＡＴになります。hondaに既存のＣＶＴを採用するのは当然ということになります。

質問者からのお礼コメント

ガソリンDCTとハイブリッドDCTでは事情が変わってくるのですね。
フィットガソリンにはCVTが採用されている事や技術面でDCTよりもCVTの方が信頼されている事を踏まえると賢明な判断なんですね。

Answer 2

フィットHVで散々叩かれたからビビッてるんでしょうね。

スズキもそうですが食わず嫌いの人も多いようです。