NDロードスターとS660に試乗したのですがアクセルレスポンスが悪く感じたのは電スロの影響ですか？ワイヤーだとダイレクト感がありますが...。

Answer 1

Ｓ６６０は分かりませんが、ＮＤは電スロのせいでレスポンスが悪いです
試乗なので、あまりスピードは出しませんでしたが、コーナー手前で３速→２速にダブルクラッチでシフトダウンしました
その時、アクセルを煽ったのに直ぐに反応しませんでした
あれれ？？？
って感じでした

今はＭＴ乗ってる人が少ないです
ＡＴからＭＴに乗り換える時にＮＤのように、発車の時に電子制御で勝手にエンジン回転数を上げてエンストしないようにしてくれるなんて、とても親切な設計です
上手い人には不満になりそうですけどね

Answer 2

おっしゃる通り電子制御の影響ですね。

一般道を走行する車だとそんなものでしょう。
一般人であまりにピックアップのよいエンジンにレスポンスが鋭ければ逆に乗りにくくなる。
神経使いまくっての車だと売れないのでそのようなセッティングにしたんでしょうね。
やろうと思えばどうにでもなると思うので一般的な好みだと思います。

Answer 3

君のその考えなら、戦闘機にもワイヤーを使うべきですね。
国防省にそう進言してください。

Answer 4

試乗ってディーラ一でしょ？回転数のおいしいところで試せる訳ないのに、レスポンスなんてわかるの？低排気量車は特にパワーバンド外せばもたつく。
ワイヤー信者がいるが、彼らの車はキャブレターか？燃料噴射が電子制御なのに電スロと相性が悪い訳がない。いまどきワイヤーでレースしてる車など無いけどね。
要はそのメーカー・車種のセッティング。大衆車なんでそんなに反応良くしたら逆に売れないよ。

Answer 5

乗りにくい、ギクシャクする。。
と言われるからではないですか。

程度加減にもよるでしょうが、
その様に細工されているのかと思います。

が、そもそも小さいエンジンですので、
ワイヤーでも所詮、そんなモンなのかもしれません。。

Answer 6

燃費重視の（スロットル）ガバ開け防止策じゃね？

電スロ嫌ら〜い♪
＼(^o^)／

Answer 7

それはあるでしょうね。
おそらく燃費改善の目的から、アクセルペダルの踏み加減とスロットル開度がリニアじゃない。

実際私も電制スロットルの車種ですが、旧来のワイヤー式車種から乗り換えてすぐはもっさりした反応の鈍さにイラッとしました。
で、私の車の場合は「スポーツモード」にすると、アクセルの反応が良くなる、いわゆる「スロットルコントローラー」のような機能があるので、いつも「スポーツモードON」です。

そういう機能がない車種の場合は「スロットル・コントローラー」を後付けすれば改善（というか調節）できますよ。そのかわり燃費は若干悪化するだろうと思われます。エンジンの特性自体は変わらないけど、知らず知らずのうちに「回してしまう」だろうから。
またスロットルコントローラーの機種によっては下のグラフのごとく効き具合をさらに細かく調節出来たりします。

Answer 8

あなたがそう感じたならそうなんでしょう。