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HV入門CARです！ HVの動力性能に興味が有ったので、試乗に行ってきました。 営業マンの方に無理言って、試乗コースをアップダウン有りのクネクネワイン

2009.3.18

総評

HV入門CARです！
HVの動力性能に興味が有ったので、試乗に行ってきました。
営業マンの方に無理言って、試乗コースをアップダウン有りのクネクネワインディングコースに変更、往復10KM走りました。最初のエンジン始動、アシストモーターでクランキングするので、いつものキュキュキュンではなく、ドゥルンと始動、振動も少なく音も静かで、これは、早朝深夜、ご近所に優しいと思った。まず、往路、ECOM・OFFでスタート。出だし、MYスパイクよりもワンテンポ遅れて動き出すので？？？CVTのクラッチINが遅いのか、クリープ設定が弱いのか？もう少し乗ってみないと分からない。しかし、加速は1.5のMYスパイクと変わらず、スムーズに加速、アップダウンでもストレス無く加速するし、さり気無くモーターがアシスト！下りや信号停止でアクセルOFF時、回生チャージするので、エンブレが良く効いてる感じで慣れが必要。ブレーキは違和感無く踏んだだけ効くのでコントロールしやすい。ワインディングでは、ロールが少なく、シャープで素直な、ホンダDNAのスポーティーなハンドリング、乗り心地は硬めですね。ヨーロッパ車みたいにダンピングが良く効いたサスです。高速で安定感良いでしょう。街乗りでも硬く感じるかな？
燃費24.5KM/Lを記録！復路、ECOM・ONにて走行。はっきり分かるくらいに制御入ります。出だしがさらに遅くなりました。走りが穏やかになります。交差点右左折、合流するときはECOM・OFFが良いかも、燃費向上25.4KM/Lを記録。葉っぱ5枚とても良いと出ました。因みに、前に乗った人、燃費16KM/Lと出てました。意外と皆さんCVT車の乗り方分かっていないみたいです。ちょっとアドバイス！60KMで走るとして、加速は2000～3000回転でアクセルキープ、CVT任せでスピード上がるの待ちます。アクセルがばっと踏むより、早く加速します。スピード上がったら、エンジン回転をキープする様に心掛けます。これだけの事でも燃費結構良く成りますよ！あと、スピードをやたらとブレーキで調整する人は直した方が良いです。ブレーキとガソリン減るだけです。
その他の細かい所は皆さんが投稿しているのでご覧下さい。
総評として、これは初めてHVに乗る人に最適かな！今までの車と違和感無いのでGOODです。
これからのホンダ車はHVが標準となるかも！新聞広告どうり、ちょこっと期待して下さい。

満足している点

運転しだいで燃費が伸びる！伸びる！
ティーチング・コーチング機能便利面白い！
スポーツ走行もこなせる。
HV・CAR入門用として最適！低価格！
室内がとても静か！
渋滞が少ない地方都市・田舎町に最適！
衝突安全性能が世界共通ボディなので、国内衝突試験基準より厳しいヨーロッパ・アメリカ基準をクリヤーしてるから、他社の国内専用車より安全！安心！しかも、HPで衝突実験の映像を公開しているのはホンダだけ！気になる人は、テクノロジーストーリー・第三話　規制を基準とせず を見てね！

不満な点

出足が遅いのと、道路に出ようと車が途切れるのを待っている時、アイドルSTしてしまい、いざ出ようとする時のタイミングを逃してしまうのでもどかしい。一時的にOFFに出来ないかな？
アイドルSTの制御設定がまだまだ勉強不足！発売早めたので煮詰め不足か？
左右の後方視界が見ずらい。CR-Xより少し悪い。
インパネの色がイマイチ。まあこれは好みなので！
渋滞苦手かな？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験