ホンダ インサイト 「先駆けとして攻め入り討ち死！ ハイブリット車を安く提供する【だけ】の車となってしまいました。 この車の登場はプリウスの低価格化を引き出し、それ以降ハイ」のユーザーレビュー

先駆けとして攻め入り討ち死！ ハイブリット車を安く提供する【だけ】の車となってしまいました。 この車の登場はプリウスの低価格化を引き出し、それ以降ハイ

2011.7.24

総評

先駆けとして攻め入り討ち死！
ハイブリット車を安く提供する【だけ】の車となってしまいました。
この車の登場はプリウスの低価格化を引き出し、それ以降ハイブリット車が特別な車では無くなりました。
その様なビジネス的なブレイクスルーを引き起こした事は成功ですが…。
ホンダとしては「ハイブリット車を安く作る」事が目的だったそうで、それは成功しました。
が、この車のターゲットユーザがどうであったか、どういう使用目的で使って欲しいのか、それが曖昧ですね。
そんなエンジニア的な発想のホンダらしい車でありますが、販売ではやっぱり残念な結果ですね。
走りの面ですが、良い意味で「普通の車」です。
純ガソリン車と殆ど違和感なく乗れます。
プリウスの場合、純ガソリン車と比べてかなりの違和感があります。
プリウスの場合「運転」でなく「操作」と言う感覚です。
対するインサイトは、純ガソリン車と同じ感覚です。
どちらが正でないですが、私は後者が好みです。
また、走りはかなり良いです。
先代フィットと共有部品が多いせいか、走りはをそれを彷彿とさせます。
ただ、全高が1425mmと先代フィットより100mmも低いためでしょうか？
結構スポーティーです。
これにモデューロのスポーツサスペンションを組み合わせたら、かなり楽しい車となるでしょう。
(アコードユーロＲ(CL7)→現行フィットと２台連続して私はモデューロ足に交換しているので、それが秀逸である事はよく知っています。)
さらに取り回しが良いです。
現行のプリウスは、車体が大きくなって取り回しが悪いです。
数値的にはちょっとの差なのですが、運転感覚はかなり違います。
1425mmと今時の車としては低く、ドア４枚で使い勝手も良く、５ナンバーで取り回しが良く、それでいて走りが良い。
これだけ好条件の揃った車は他になく、ハイブリットという事を抜きにして貴重な車で、大変良い車と言えるでしょう。
た・だ・し
買うとなると非常に微妙です。
と言うのもマイカーとするには、中途半端を否めないからです。
ファミリー用途なら、フィット・ハイブリットやフィットシャトル・ハイブリットを選択します。
走りを求めるなら、CR-Zを選択します。
５ナンバー４ドアで走りが良い。
今や貴重な選択となりましたが、実際の購入となると躊躇する。
そう言う難しい車だと思います。
インサイトを購入された方は、非常に贅沢な選択をされた方と思います。
(羨ましいです。^^;)

満足している点

低い全高・５ナンバーサイズ・ドア４枚で、走りを積極的に楽しめる車。
「ハイブリット車を、特別な車でなく普通の車とした武功。」
トヨタ＝ハイブリット車にプレミアム性を持たせ特別な存在としたい
ホンダ＝ハイブリット車を普通の存在とし、選択肢の一つとしたい
インサイトの登場を契機に、ハイブリットが普通の存在となったので、その功績は大きいですね。

不満な点

後部座席が狭い
荷室の荷物が丸見えなので、購入時はトノカバーを付けた方が良いですよ。
メーターが見にくい場合がある。
ステアリングを境に、上にスピードメーター下にタコメーターとなります。
私は丁度よいポジションがありましたが、嫁はどう調整してもどちらかが隠れる状態との事でした。
ドラポジとメーターの視認性に相性があるようなので、購入前にチェックされた方が良いでしょう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験