ホンダ アコードワゴン 「本田宗一郎のスピリットを少しだけ感じられるスポーツワゴン」のユーザーレビュー

本田宗一郎のスピリットを少しだけ感じられるスポーツワゴン

2020.8.8

総評

購入当時、本当はレガシィツーリングワゴン（BH）の中古が欲しかったが、予算の都合で50万円ほど安かったアコードワゴンを選択。色々とイジったが2年程で手放した。

満足している点

・SiRグレードだけに搭載される200馬力を発生する2.3リッターVTECエンジン。
・シャープなボディーライン。
・90年代の車だが、電動パワステやマニュアルモード付ATなど、2000年代以降にメジャーになった装備を当時先駆けて搭載していた。
・マニュアルモード付AT（Sマチック）は4速ではあるが、変速スピードが速く、操作が楽しい。

不満な点

×ジェントルな見た目とは裏腹に乗り心地はじゃじゃ馬で、物凄く跳ねる。（ペットボトルのお茶がこぼれるほど）
×後席の足元が狭い。
×ハイパワーエンジンだけに、燃料はハイオク指定。
△200馬力とはいえターボ車には勝てない。山道では頑張ってもレガシィのターボに追い回され完敗。
×4速ATの変速ショックが物凄い。特に停止直前に2速から1速に落ちる時にガックンと揺れる。
（この不具合は、手放した数年後にリコールになった。。）

デザイン

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走行性能

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○低速トルクに余裕があって乗りやすいだけでなく、高回転域で真のパワーを絞り出す。（5500回転からハイカムに切り替わり、7000回転まで一気に伸びる官能性）
×4速ATではギア比がワイド過ぎてレブリミット7000回転でシフトアップしてもハイカム領域から外れてしまい、せっかくのVTECがもったいない。
5速か6速あればパワーバンドを維持できてもっと楽しめるはず。。
×街乗りでVTECの恩恵に預かる機会はほとんどない。1速でも7000回転まで回すと80km/h出てしまうし、ハイカムに切り替わる前に 前の車に追いついてしまう。
×車体が長く、ボディー剛性が弱いせいか、限界付近ではアンダーステアが強い。

乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験

・オイルパンからのオイル漏れ。（昔のホンダ車あるある）
・水温計の針が上昇することが時々あった。（ECUからの情報ではそれほど水温は上がっていないため、センサーかメーターの故障かもしれない）
・ATの変速ショック（2速→1速）、1速→2速への変速時のクラッチの滑りが出ていた。
・6年目で既にミラーの付け根の塗装が剥がれ始めていた。