フィアット クーペフィアット 「バルケッタ→アルファGTV→クーペフィアットとイタ車３台乗り継いできましたが、それぞれ日本車に無くなった「味」を感じます。 ボディラインに拘って、ワ」のユーザーレビュー

バルケッタ→アルファGTV→クーペフィアットとイタ車３台乗り継いできましたが、それぞれ日本車に無くなった「味」を感じます。 ボディラインに拘って、ワ

2010.5.24

総評

バルケッタ→アルファGTV→クーペフィアットとイタ車３台乗り継いできましたが、それぞれ日本車に無くなった「味」を感じます。
ボディラインに拘って、ワイパーがボンネットに当ったり、今時ドアミラーは電動でなかったり、ドアのモールから雨が振り込んだり等々しかし、長距離を走って帰宅した時の充実感は、日本車では味わえません。世の中エコカーがでかい顔して走って、若年層の車離れ、大手企業のモータースポーツからの撤退等々私の様な車好きには悲しい出来事が続きますが、マニュアル車が運転できなくなるまで、意地をはり続けようと思わせてもらえる車です。

満足している点

何と言っても3500回転からの加速感、若い時にダートラで競技車輌ギャランVR4→パルサーGTIR→インプレッサと乗り継いできましたが、FFで剛性が足りない分、なんせ曲がらねぇ・・恐怖感は倍増、曲がりの手前で十分減速して、道幅を一杯まで使ったら、それなりのペースは作れますが、どうやらワィンディングは不向きな車のようです。
アルファロメオGTV2.0Tからの乗り継ぎですが、月1～2回大阪～北九州を往復しますが高速道路でのパッシング加速は、まさに快感・・・アルファでは体験できなかった加速感です。最高速も２４５km/hとクーペに軍配が上がりました。本来はツアラー的要素の高い車なのかな？

不満な点

外観は私の主観では、アルファの方がスキでした。基本的には大衆車
のシャシィ等を流用したせいか、横幅と高さのバランスが良くない。フォルムにGTVの様な洗練感が不足している。外観デザインはフィアットデザインセンターのクリス・バングルとピニンファリーナのデザインコンペでクリス･ハングル案が、採用された。（ちなみに内装デザインはピニンファリーナ）不採用のピニンファリーナ案ってどんな形だったのか非常に興味がありますね。不満な点は・・・半月前に中古で購入して、アイドリングは不安定で交差点ではエンジンストール、たまにパワーウィンドが、動かなくなる位でそんなに不具合は感じません。エンジンストールについては、ショップに調整の予約をしていますので、それまで街乗りでヒール＆トゥの練習が出来ると思ったら、大して気にならないし、まぁこんな小事を気にしていたら、イタ車は乗れないし・・・不満な点は無しということで・・・１つ忘れてました、コンソールのベタベタはなんとかして・・・

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験