フェラーリ 458イタリア 「9000rpmまでヒュンヒュン廻るフェラーリＶ８エンジンを載せたピニンファリーナがデザインした軽量アルミ製の芸術的ミッドシップスポーツカー」のユーザーレビュー

9000rpmまでヒュンヒュン廻るフェラーリＶ８エンジンを載せたピニンファリーナがデザインした軽量アルミ製の芸術的ミッドシップスポーツカー

2021.2.4

総評

維持するのにお金が掛かるけど素晴らしいクルマです

満足している点

ボディサイドに穴ボコが空いてない芸術的なデザイン
瞬発力に優れる圧縮比12.5:1のフラットプレーンＶ８
素晴らしい乗り心地のマグネライドサスペンション
停車していると綺麗な女の人から声が掛かる雰囲気

不満な点

新車購入後十年三十五万キロ経ったら不具合が頻発
マグネライドサスペンションのダンパーは耐久性不足
ポルトローナフラウ製皮革は綺麗でも紫外線には弱い

デザイン

5

当時のモンテゼーモロさんとピニンファリーナが細部までこだわった芸術的デザインは美しく完成度が高い

走行性能

5

フラットプレーンＶ８ＮＡエンジンをミッドシップして鍛造アルミサスペンションをアルコア社製アルミニュームボディに構成したことで素晴らしい走行性能を得ました。

乗り心地

5

マグネライドサスペンションと鍛造アルミサスペンションと総アルミボディで１３５０キログラムの軽量車体は素晴らしい乗り心地

積載性

2

フロントトランクの深さは航空機機内持ち込みトランクは載ります

燃費

2

リッター五キロ

価格

4

新車購入時の三千万円強は高かったけど値落ちは少ない。

故障経験

元ＧＭグループのデルファイ社が開発して現在中国ＢＷＩ（北京重工業公司）製マグネライドサスペンションダンパーは二回交換。
イタリアのポルトローナフラウ製なめし革のダッシュボードは紫外線を受けて亀裂が入って皮革を貼り直してる。
洗車時にリアハッチの防水せずに任せたらばインダクションボックスの結晶塗装が剥げたので塗り直した。
燃料タンク残量計が赤一本になったらばエンジン燃料噴射機構高圧ポンプや直噴ユニットが不調になって交換した。
十年経ってサスペンション＆シャーシのオーバーホールをした他、紫外線を浴びて劣化したダッシュボードを張り替えました。ついでに飛び石で傷付いたフロントガラスを交換して乗ってましたが、整備が終わって三日目にＶ８エンジンの一番シリンダーのバルブステムが落ちてしまいました。