フェラーリ 458イタリア 「フェラーリ　458イタリア　増車」のユーザーレビュー

フェラーリ　458イタリア　増車

2016.1.4

総評

アストンマーティンDB9が峰不二子なら、458イタリアは次元大介といった印象です。
488の乗換えで中古車市場に数多く出てますが、488より最終の自然吸気の同モデルのほうが良いのではないでしょうか。とはいえ、488は私も乗っていないので、これもまた乗ってみて比較してみたいものです。

特段、MRという駆動形式をダイレクトに感じれる一台だと思います。
NSXは癖がありますが、その癖を排除し、極限までエンジン含めた走行性能を持っていった一台で、さすがフェラーリという感じ。

一番感動したのは、エンジンでもなく、回頭性が抜群に良いのと、ブレーキが単に強いだけでなく、制動をかけた際に、ノーズダイブをある程度抑えているにも関わらず、フロントタイヤの荷重が分かりやすいところに感動です。

同じ価格帯の車と比較しても、やっぱ格が違いますね。
アストンマーティンV12Vantageも同様のハンドリングですが、458のほうが軽量で、エンジンも回って、洗練されている感じです(価格も違いますし)。でも、スパルタンなV12Vantageのほうが乗りこなしている感があるから、楽しさという点では微妙。サーキットユースなら断然458。ただ、458じゃ高速道路でも性能を4割ぐらいは余らせちゃいます。

満足している点

■走行性能(モードはRACEモード)
全項目において満点に近いレベルまで仕上がってます。
公道走れる仕様(マイルド)にしたフォーミュラです。
フォーミュラと比較するとハンドリング等劣る点もありますが、それは比較対象が違うということで。
いきなり乗っていきなりタイムを出せる仕様だと思います。
安全装置は切ってないので、その際の性能は試してみたいものの、それはまた次回。それ次第でたぶんハンドリングの点数もアップすると思います。

エンジンフィール：★★★★★
ミッション：★★★★★
ハンドリング：★★★★
ボディ剛性：★★★★★
ブレーキ：★★★★★

低速域でのフロントダウンフォースが少ないですが、これは自分でカバーしてください。
70キロぐらいから安定してくるイメージです。

説明書を読んでないのでまだ分かって無いですが、CST（車両安定化装置）とやらって、コーナリング中にフロントグリップ増やしたりしてますかね？ちょっと途中からトラコンじゃない何かが働くなーと感じたもので。


■その他(乗り心地)
ダンパーの伸び・縮みともに優秀です。
上記のようなハイスピード下での性能も優秀ですが、普通に街流す分にも、音のうるささと横幅さえ慣れてしまえば、何のストレスも無く乗れます。
音の煩さは、モードをWETにすれば大丈夫かな？

■エクステリア
ザ・フェラーリ
でも、みんな見てきて恥ずかしい。

不満な点

■エクステリア
幅広なので、狭い道は運転しづらいですし、フェラーリということで月極駐車場でも嫌がられることがあります。

■インテリア
アストンマーティンと比較すると、ちょっと張りぼて感は否めない。

■走行性能
文句なし
強いて言うとしたら、ダンパーをハードにした際、もっとハードになっても良いかも。パワステ介入もカットできると尚ダイレクト感があってよし。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験