フェラーリ458イタリアにお似合いのマフラーについて。 パワークラフトやブリリアント、イトレー、クライスジークなど。 ぶっちゃけどのメーカーがお勧めなの？

Question

補足

すいません、てっちゃん458さん 社外品メーカーのお勧めの質問です。 O2センサー、排気流速云々のことは聞いてません。

Answer 1

※４５８の直噴エンジンコントロールユニットシステムは、触媒の入口と出口に二個のラムダセンサー（O2センサー）で排気ガスの残存酸素濃度を測定して空燃費コントロールしてるから、社外マフラーなんか付けて音が良いの悪いのとか言ってるとエンジンコントロールユニットがエラー出しちゃってマトモに素速く走れなくなっちゃうよ。
排気ガスは汚いし燃費も悪化している。

●理解が浅いてっちゃんさんに一言。
直噴エンジンコントロールユニットシステムは、
フェラーリでも国産車でも基本は同じです。
触媒の上流、下流のラムダセンサーで残存酸素量を計測して、
ECUにフィードバックしてますが、エアマスや水温センサー、
スロットルポジションセンサー等の信号も見てます。

●社外マフラーにすると何故チェックランプが点灯するのか？
てっちゃんさん、触媒の役割を知ってますかね？
そう排ガスの浄化です。
社外マフラー交換と同時に触媒をストレートにしたり、
スポーツタイプにすることにより、
触媒本来の役割である排ガス浄化が機能しなかったり、低下するので、
下流ラムダセンサーの実測値が基準値から外れて、
チェックランプが点灯します。
テスターでは触媒関係の故障がメモリーされます。
また、チェックランプ点灯を嫌う賢いオーナーは、
触媒は純正のままマフラーだけ交換します。

※文頭のてっちゃんさんが言う症状は、
社外マフラー装着車に限ったことではなく、
純正マフラーでも起こることです
(ラムダセンサー不良、カーボンやススの付着、断線、ショートなど)。
フェラーリに限らず国産車でもよくあります。
他の方も指摘してますが、社外マフラー交換後、一定期間経過してれば、
ラムダセンサーに起因するトラブルの可能性もあるのです。

●てっちゃんさんの持論も一理あると思いますが、
そもそも論として、社外マフラーを装着してエンジン不調になるなら、
誰も取り付けないし普及しないですよね。
つまり、てっちゃんさんの持論は理屈に合ってません。
おそらく基本的な知識が浅いせいか、ごちゃごちゃになってます。
素晴らしい回答をするお方ですから、今後の活躍に期待してます。

Answer 2

Akrapovicだろうよ！

Answer 3

東名スポーツ(アール・エス エキゾースト システム)がお勧めだよ。

Answer 4

やっぱV8フェラーリにはイトレーっしょ。

Answer 5

俺はいかにも力強そうなパワークラフトだね。

Answer 6

IT企業に勤めている俺の愛車はフェラーリF12。
マフラーはクライスジーク入れてるよ。
どれがいいかは好みがあるからなぁ。

Answer 7

ブリリアントがいいと思います。けど、150万くらいするって。