初めて質問します。 最近の流行り(もう最近じゃない？)の、軽自動車でドリフトしてる方々がいます。軽トラやアルトワークス、ミラバンをFRにするなどなど… 自分も軽自動車でドリフトしたいなーと考えているのですが、

Question

センターデフロックなどの四駆改FRでは、すぐに壊れそうなイメージど、自動車保険などに入れるのかな？(通勤でも使いたいので)などの疑問から、四駆改FRはやめようと思い他の車種を探し始め、行き着いた先はテリオスキッドです！調べたら180sxとホイールベースも同じくらい、FRマニュアルあり、ターボだし、ベース車にはもってこいかなと！
ただ、ノーマルは車高高いから車高落とし、足回り硬め、LSDはクスコのハイゼット用、タービン交換なども考えないと非力かな？、、、

こんな感じでドリドリ出来ると思いますか？みなさんの意見聞きたいです！やっているかたなどいたら話聞きたいです。
よろしくお願いします。

補足

oyoyo_suzumeさん！ 早速の回答ありかとうごさいます！ 知ってますよ！ALWAYSさんのサイトはかなり参考にさせていただきました！感動しました！ありがとうごさいます！ ホントは自分もミラ好きなんで、ミラでできればなーと思ってたのですが、通勤でも使いたいんで諦めようかと… テリオスキッド重いですよね！それもEF-DETのエアロダウンの2WDMT欲しいんですけど、なかなかいいのがないんですよねー…なのでDEMで妥協しようかと思っとります… DETとDEMの違いも色々調べたんですがよくわかりません…自分的にはインタークーラーがなくてブースト抑えられてる位の違いなのかなぁと…わからないことだらけです… 良ければこれからも色々伝授して頂ければと思います！ 今のところテリオスキッドで頑張ってみよーと思います！！

Answer 1

実際に軽自動車でドリフトしていた者です。
4WD改FRのミラを作ってドリフトの大会（MSC・D1SL地方選）などに参加していました。
なんども部品や車体を壊した経験を元より回答させて頂きます。

＞4WD車のFR化に伴う耐久性・危険性などについて
純正部品流用の知識、およびワンオフの技術などがある場合でしたら問題はありませんが、単純にフロントドライブシャフトを抜いてセンターデフ固定のFR化を行った場合は とても壊れやすいです。
とくにトランスファーという部品の破損が多く、4WD改FRをお考えならばトランスファーの強化は無視できません。
ダイハツ車に限った話ではなく、SUZUKIアルトワークスをFR化していた方も同じ事を指摘しています。
ちなみに標準トランスファーの強度は SUZUKI ＞ ダイハツ
SUZUKIのほうがちょっと強い。
他にもスバル・ＶＩＶＩＯでドリフトしている方ともお話しましたが、やはりトランスファーが弱点。
軽自動車だけではなく、普通乗用車の4WD改FR（インプレッサなど）でドリフトしている方もトランスファーの強度不足で悩んでいらっしゃいました。
以上を元に『ベースとする車両によほどの愛が無い場合は4WD改FRはやめたほうがよい。』と言えます。
質問者さんの考えは ピンポーン♪ 正しいです。
公道走行・保険に関しては構造変更届（いわゆる公認車検）を出せば問題ないです。

＞テリオスキッドでドリフト
これ私も考えていたんですよぉ～
しかし実際にテリオスでドリフトをした事がないので明確には言えませんが、ドリフトも無理ではなくセッティング次第では十分遊べるドリ車に成りうると思います。
問題は車重、エンジン、ギヤ比。
とても・・・重いです。軽自動車で重いのは4WD駆動の1BOXですがテリオスキッド君も負けずに重いです。
搭載エンジンがEF-DETなのですがこのエンジンどんなにいじっても少ししかパワー上がってくれません。同じダイハツでも4気筒JB-DETのほうは簡単にパワーアップなのに。
けど走行会でエンジョイドリフト♪くらいのノリならばEF-DETでも問題ないです。
ドリフトするとなるとタイヤの外径を小さいものに交換すると思うのですが、元があれだけ大きなタイヤとなると5速でも高回転仕様のALLタイムビンビン野郎の出来上がりです。とくに高速道路での燃費の悪さには泣かされる思われます。

■徹底的な軽量化 快適装備取っ払いはもちろんボディ剛性大丈夫か？ってくらいの軽量化っぷり
■俺は軽ドリフト王になるっ！ってな勢いならば要エンジンスワップ
■低重心化

このへんクリアできればイケると思う。ぜひチャレンジしてほしい！失敗しても責任取れないけど(；´∀｀)ゞ
頑張ってね！

私のFRミラの改造記録は「always ドリフト」で検索してみてください。※URL貼るのはいかにも宣伝ぽいからやめときます

【補足：EF-DEMについて】 （知人に聞いてみました）
ボンネットにエアスクープの口が無いものは全部EF-DEMが載っていてエンジン本体は同じ。
タービンが他のDETはIHI製に対しDEMはトヨタ（織機）製、アクチュエーター制御のみでブーストのコントロールが付いてません。
普通のDETは冷間時にエンジンの負担を減らす為にブーストがあがらないようにとか温間時はターボのレスポンスあげるような働きをさせるバルブが付いてますがDEMにはそのような機構が無いとのこと。
NAエンジンのEF-VEとターボEF-DETの中間に位置する ゆる～いエンジンといった感じだそうです。

質問者からのお礼コメント

皆様丁寧に回答ありがとうございました！やっぱりテリオスキッドで頑張ってみよーと思います！すぐにはドリフトできないと思いますが、試行錯誤してる時間が楽しいので、のびのびとやります！ありがとうございました！

Answer 2

素直にAZ1をおすすめします。大変バランスがよく、止めようと思ったらすぐに止まります。スピンする手前で前に進むのでスピンもしにくいです。
オーバーヒートしやすいのが欠点ですけどね

Answer 3

テリオスキッドのＦＲの５ＭＴをモディファイしています。インタークーラー付きを探していましたがなかなか無くてインタークーラー無しにしました。無しでも結構速いですよ。ブースト圧が高いほうがパワーは出るのでいじるならインタークーラーが付いているほうがブーストアップできるので良いと思いますよ。縦置きフロントミッドエンジンなので素性は良いと思います。モディファイ中ですがトムハンクツのブログというのを書いているのでよかったら遊びに来てくださいね。