ダイハツ タフト 専門家レビュー・評価一覧

スカイフィールトップでライバルと差別化

2024.9.25

年式

2022年9月〜モデル

総評

タフトがデビューしたのは2020年。すでに4年が経過した時点で評価すると、売れ行きではライバルのハスラーに一歩譲る。が、直線基調のスタイリングや大型ガラスルーフのスカイフィールトップの標準装備などで、独自の魅力をアピールする。この4年の間に燃費を改善するなどのマイナーチェンジが行われているが、内外装についてはこれといった変更は行われていない。そろそろデザインやカラーコーディネートのリニューアルをお願いしたい。

満足している点

すべてのグレードにガラスルーフのスカイフィールトップが標準装着されており、明るく開放感のあるドライブが楽しめること。22年9月のエンジン制御の最適化によりターボ、NAとも燃費を改善し、全モデルが「2020年燃費基準」および「2030年度燃費基準75％」を達成。環境性能割およびエコカー減税の適合範囲が拡大した。さらに9インチスマホ連携ディスプレイオーディオの設定など、デビュー当初のモデルに対して利便性が高められている。

不満な点

特別仕様車の「ダーククロムベンチャー」も追加されているが、G、Xの標準グレードはデザインにこれといった変化がない。カスタムシリーズを設定するなど、スタイリングにさらなるインパクトが欲しい。

デザイン

前後オーバーハングを切り詰め、190mmのロードクリアランスでSUVテイストを盛り込んだスタイリングはユニーク。ただし、4年も放置プレーが続くと新鮮味が薄れつつあるのも事実だ。標準仕様では物足りないと感じるのであれば、ディーラーオプションの「ラギッドパック」やメーカーオプションと組み合わせた「スタイルパック」などで、タフなスタイリングにイメチェンすることが可能だ。

ダイハツのとんがった部分が炸裂した軽自動車のクロスオーバーSUV

2023.5.22

年式

2020年6月〜モデル

総評

日常からレジャーシーンまで大活躍し、乗る人の相棒となって毎日を楽しくしてくれる軽自動車のクロスオーバーSUVを目指したタフトは、「Tough&Almighty Fun Tool」をコンセプトに開発されています。力強さのあるスクエアボディは高い最低地上高を確保し、シンプルな標準デザインに加えて2つの顔が選べるディーラーオプションのメッキパックが設定されているので、タフトのデザインにビビッときた人にとっては、さらに個性を表現できるところが魅力的。前席上には大きなガラスルーフ「スカイフィールトップ」を全車標準にしており、室内はバックパックを背負う人の姿をイメージした新発想のパッケージングコンセプト「Backpackスタイル」を採用するなど、細かな不満はありつつもダイハツのとんがった部分が炸裂した意欲作だと思います。

満足している点

190mmの最低地上高とアプローチアングル27°、デパーチャーアングル58°と、SUVらしい悪路走破性を確保しています。ぬかるんだ道や凹凸でタイヤが空転しても、もう片輪に駆動力を伝えてグリップ状態をキープするグリップサポート制御も搭載され、雪道なども安心して走れるようになっています。

不満な点

軽自動車には珍しく、前席の頭上が大きなガラスルーフの「スカイフィールトップ」になっているのが大きな魅力でもあるのですが、そのために前席の頭上スペースがタイトで、長身の人にはちょっと窮屈になる場合も。フロントガラスの上下視界も狭まってしまうので、直近の信号などが見えにくいという難点もあります。後席のスライド機構がないのも、事前にチェックしてほしいところです。

デザイン

思わず組み立てたくなるブロックのような、はたまた開けたくなるツールボックスのような、水平基調のスクエアボディがまず目を惹くエクステリアデザイン。立体的なフロントマスクはスクエアなランプがワイド感を強調し、ホイールアーチの張り出しやバンパー、15インチの大径タイヤがSUVらしい力強さを表現しています。伸びやかなサイドシルエットは、厚みのあるボディと薄いキャビン、太いセンターピラーがタフな印象をプラス。最低地上高も、本格SUVに負けない190mmを確保しています。ベーシックなデザインはあえてメッキパーツを最小限にして、シンプルな道具感を強調。ナチュラルな魅力がある代わりに、もっとイケイケな方がいいという人のために、ダイハツエンブレムを取っ払ってまでメッキパーツを大胆にあしらった「メッキパック」を用意。そちらはハマーのような、夜の街が似合いそうなSUVスタイルになっています。

運転支援システム充実の万人向け軽SUV

2022.1.21

年式

2020年6月〜モデル

総評

総合的に見れば軽自動車としては高い次元でバランスの取れたモデルではないかと思う。また、男女問わないデザインも魅力的な要素と言える。ACC、レーンキープアシスト、オートブレーキホールドなど今どきの標準的な装備を用意していながら、比較的リーズナブルなのが嬉しい。万人に勧めることができる軽自動車である。

満足している点

充実している先進運転支援システムの装備内容にグレード差異が少ないこと、スクエアなボディ形状で車両感覚が掴みやすいこと、スカイルーフトップで室内の開放感に優れていること、このような点が優れている。他の車種であれば上級グレードやメーカーオプションとなる装備が標準となっているのは実際に購入を考える上でありがたく、コストパフォーマンスが高いと言える。

不満な点

燃費性能がネックと言えるだろう。ダイハツもそろそろ軽自動車に電動化技術が採用されることに期待したい。走行時の突き上げ感やロール感も気になる要素ではあるが、しいて言えばな感じなのでそこまで懸念する要素ではないとは思われる。

デザイン

「軽SUV」というキーワードをうまく当てはめたデザインだと感じる。もっとも本格的なオフロード性能がある訳ではないのでデザインはハッタリと言えばハッタリだが、オーバーバングの短さや樹脂製のフェンダーアーチなどはオフロード性能を求めたがゆえの機能性のあるものを感じる。本格派な雰囲気を感じるデザインだ。

デザインと大型サンルーフは魅力

2021.3.14

年式

2020年6月〜モデル

総評

エンジンの古さやそれに伴い燃費が若干見劣りするという弱点はあるが、スタイルや雰囲気は魅力的だ。それだけに自動ブレーキ&運転支援システムの性能の低さが惜しく、早急な改善を望む。逆に言えば自動ブレーキ&運転支援システムの性能さえ向上すれば、万人に勧められる軽クロスオーバーになるだろう。

満足している点

軽クロスオーバーとしては存在感あるエクステリアと、大型サンルーフが付くこともありインテリアも含め全体的に明るい雰囲気を感じる点。クルマをファッション感覚で選び、後述する気になる点を受け入れられる人にはいい。

不満な点

軽自動車は売れるジャンルだけに自動ブレーキ&運転支援システムの進化も非常に早いのだが、その中では自動ブレーキ&運転支援システムの性能が圧倒的に低い点。ダイハツはトヨタの子会社なのだから、それこそスケールメリットを生かしてほしい。

デザイン

ライバル車のハスラーに対しタフトはギア（道具）っぽさを強調している。どちらも甲乙付けがたく、この点は好みで選べばいい。またタフトを買うならクルマのキャラクターもあり、オプションのメッキのグリルやバックドアガーニッシュ付きがいいだろう。