ダイハツ ミラカスタム 「この車は、かなりおすすめです。 走行距...」のユーザーレビュー

この車は、かなりおすすめです。 走行距...

2008.5.6

総評

この車は、かなりおすすめです。
走行距離680kmの試乗車を買って1年弱が経過しました。この１年で12000km程度
走りました。

ホイールベースがやたらと長くなり、サスペンションも改善されたため乗り心地は
けっこういいです。また、65扁平14インチタイヤのおかげで若干速めの速度での
コーナリングもそこそこ不安なくこなせます。

コンパクトカー並の加速を求めないなら、ミラカスタムＸはおすすめです。
飛ばし屋の人でない限り、動力性能に不満は出ないと思います。
荷室は狭いですが、そのぶんキャビンは驚くほど広いですし、Ｘはリアシートがスライド
できるので、場合によっては荷物もそこそこ積めます。

エンジン音が気になると書きましたが、けっこう改善はされています。
まず、アイドリング時の振動がほとんど感じられなくなりました。
３気筒なのに驚きです。ロングドライブで、山間部の赤信号で深夜に停止した
ときなどは、エンジン音もほとんど気になりません。

シートは、もう少しサイズを大きくクッションの厚みも欲しいです。
今秋、ライフがＣＶＴ採用でＦＭＣするみたいです。これでまた実燃費はライフに
差をつけられそうです。ホンダは安価な軽(810kg程度？)も出す予定があるようで
ますます燃費面で差をつけられそうな気がします。その軽が95万円くらいでＣＶＴ付き、
居住空間もまずまずだったら、ミラの足を引っ張るかもしれません。

ダイハツは33km/Lのコンセプトカーをどこかのモーターショーで出品していました。
33とは言わないまでも、ガソリン代が高騰している昨今、せめて30km/Lを達成した
普通のＫＦ型エンジンを載せた軽を早く出してほしいです。

昔は「軽でいい」と思っていましたが、今は維持費の安さと幅が狭いことによる
取り回しの良さ、意外と動力性能があり居住空間も十分などの理由で
「軽がいい」とさえ思っています。
そんな思いにさせてくれたのが、ミラカスタムＸです。

ダイハツには期待しています。

満足している点

＊動力性能

ＮＡでありながら、低速トルクの太いＫＦ型とＣＶＴのおかげで
あきれるくらいよく走る。はっきりいって前に乗っていたプレオの
マイルドチャージよりも加速は上。
普段は親子３人(全員太めのためトータルの体重は成人男性３人分)で
乗ってますが、平坦な道をのんびり走るなら3000rpmも回す必要がない。

かなり流れの速いバイパスや高速道路などの登りでも、4000rpm以上
回すとぐんぐんと加速する。ＣＶＴのおかげで、４ＡＴのように
ちょっと登りになった途端キックダウンしてエンジンの回転数が
いきなり上昇することがない。

ちょっとした登りのバイパスだと、3500rpmくらいで8○km/h巡航が可能。
現行ライフの場合、4速→3速→場合によっては2速まで勝手にシフトダウンされ
2速のときなどは7000rpm以上もエンジンは回り、うるさかった。
山道では、ＣＶＴのおかげで最適なギア比で登れるためストレスを感じない。
ＣＶＴの良さを知ってからは、道によっては頻繁に変速するのがうっとうしい
４ＡＴに戻れない。

＊居住空間

荷室は狭いものの、うちではあまり荷物を積まないので問題ではない。
また、Ｘはリアシートがスライドするので、荷物を積むときは便利。
普段は一番後ろまでシートを下げ、左前のシートは若干前にずらしているため
私が左後ろのシートに座ると、だらしくなく足を前に投げ出すことができるほど
足下のスペースは余裕がある。

不満な点

＊ＣＶＴノイズ

低速で住宅街などを走っているときや減速時に「ヒューン」という音が耳障り。

＊もう少し伸びてほしい燃費

エアコンＯＮ＋ちょい乗りだと10km/L程度。少し郊外まで走ると13km/L弱。
ロングドライブだと飛ばし気味で17km/L程度。1人乗車、エコランなら18くらいは
いくのでしょうが。現行ライフは４ＡＴなのに、ロングドライブだと18km/L以上だった。

＊エンジン音

ＥＦ型よりは大幅に静かになり、2000rpm以下はかなり静か。
でも、2500rpm以上はノイズが気になってきます。
ライフと違って、そのノイズもあまり心地よいものではありません。
ＫＦ型である以上、今後もターボや遮音材を大量に使った車でない限り
この欠点は解消されないことでしょう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験