二気筒エンジンの通説のウソ？実は技術の無いメーカーの言い分だった！？

Question

「二気筒エンジンは音がやかましい、振動が有る、」

と、通説で言われていますが、

ホンダ・トデイの２気筒車やスバル・ビキの２気筒者共にとても静かで振動もなかったと思います。

反面騒音と振動が有ったのは、ダイハツ・ミラやスズキ・アルトーー(知人が言ってました）

つまり、現在でもホンダやスバルであれば静かで振動もない６６０エンジンがすぐ作れるのである！？

Answer 1

スバルのEK型エンジンはホンダの初代ライフが使っていた
360ccのEA型をコピーしたもので2基のバランサーシャフトで
振動を軽減しています。

トゥディのEH型はGL1000の水平対向4気筒エンジンの
片バンクを利用したもので、シリンダーを寝かせていたので
左右方向の振動が上下になったので体感しにくくなっています。

ミラのAB型はEK型のような360度クランクではなく、
180度クランクなのでアイドル振動が出やすい構造に
なっていただけです。

質問者からのお礼コメント

皆様貴重なご回答ありがとうございました。！

Answer 2

違反申告したら消されるレベルの質問？

質問ぢゃねぇじゃん！

Answer 3

私もそう思ってます。
いきなり限界まで良い物を出すと、その先が無い為のメ－カ－結託の出し惜しみでしょう。
チビチビと小出しにしないと、買い替え需要を維持できないからだと思っています。
全く情けない時代です。

Answer 4

ホンダにトデイなんて車は
存在しません。
まぁ、トゥデイの事を言いたい
んだろうと思いますが…
引き合いに出すなら車名くらいは
まともに書きましょうよ。
因みにトゥデイのエンジンは
進化して最終的には3気筒に
なってます。

EH型:直列2気筒 SOHC 545cc（31PS）
E05A型:直列3気筒 SOHC 547cc（36/40/42/44PS）
E07A型:直列3気筒 SOHC 656cc
（42/52PS）

排気量が550cc時代
しかも31psの時の話しを
現在のエンジンと同列に
語りますかね？


>つまり、現在でもホンダやスバルで
>あれば静かで振動もない６６０エンジンが
>すぐ作れるのである！？


メーカーの技術者でもないのに
何を勝手な事を言ってんだか？
妄想癖の戯言！
阿呆らしいにも程がある！

Answer 5

ホンダN600なんて有ったけど
2気筒と３気筒の差は大きいな
２気筒なら180度クランクでバランス取る手もあるが
爆発間隔が不等になる

Answer 6

又今日もその話かいな

Answer 7

ホンダのバイクで言えば、例えば400cc4気筒＝2気筒＝単気筒を作っているではないですか 単気筒は一部マニュアしか通用しないにでは。

車も同じでは売れないも作ってもどうでしょうかね。

Answer 8

しつこいね～…
何度も言うけどそんな単純な話では無いよ。
商品として出来上がった車の振動は、ボディの作りやエンジンマウントに
影響される…というかそっちの要因のほうが大きい

コストのかけ方次第では2気筒でも遜色のないエンジンが作れると思うよ。

でもエンジン単体の振動では2気筒のほうが不利
高回転域ではエンジンの負担（ピストンスピード）、フリクションロス
いずれも不利
あと売れるかどうかのマーケットの反応とか
絡み合う要素はたくさんあって、総合的に今は3気筒が最適解だと
彼らは判断した。そういうこと。

マーケットのニーズ次第では2気筒エンジンもあり得ると思うけど
それは低速域のエネルギー効率が多少いいという理由だけで
簡単に採用できるような話では無いよ。

実際に第3諸国でのノックダウン生産では800cc NA2気筒
を載せてることも多い
これはそういった国々ではエンジンフィールだの静粛性よりも
耐久性の高さと故障リスクの少なさ、加工精度に対しての鈍さ
のほうが大事だからなんだよ。

昔、まだキャブやらシングルインジェクターの時代は
コンピューターでの物理演算なんかもなかったし
自動加工機械の精度も今よか悪かった
理想的な理論値は別として現実的に2気筒のほうが良かったことも
あったけど、今はもうそういう時代じゃ無い。

Answer 9

大嘘だわ
今でも作れるならホンダが作ってるよ
スバルなんか水平対向にしがみついてる

Answer 10

対策を採らなければ振動は避けられません。
バランサーは必須です。
バランサーの影響や２気筒エンジン形状などが車として商品としてどうかです。

バランサー無しの２気筒３５０ｃｃと６５０ｃｃと、バランサー有りの６００ｃｃ単気筒オートバイ所有の経験があります。
３５０ｃｃは短距離でも高速道路（当時は高速道路は少なかった）は避けました。
６５０ｃｃはグリップを何回か交換して良いのを探しました。
長距離走行で手が無感覚になるので。
８０キロくらいまでが楽しく走れました。
振動が大きく影響するのは、特に高回転時です。

６００ｃｃ単気筒はバランサーがあったので高速道路でも振動の問題は無かったです。
ツーリング帰りの高速で盛岡から東京まで一気に走れました。
東京から中国地方のどこかのＳＡまで一気に走れました。

Answer 11

２気筒好きだね！
私は6気筒がいい！