ダイハツ ミラカスタム のみんなの質問

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軽自動車の剛性について。

前提として、普通車には負けるから普通車乗れとかって奴はなしでお願いします。

ダイハツ ミラ L250 についてなのですが、5枚ドア車と3枚ドア車だと、どちらが剛性がありますか？

完全趣味の車で、サーキットから街乗り(流す)目的で通勤や買い物に使う目的ではないです。

このような車なので人も乗らないので搭乗ドアが4枚も必要なのかと言う所と、見た目的に3枚の方がカッコいい気もしています。

5枚ドアの方が、遮音性等が優れてる気もしますが、全バラする前提で考えれば、ある程度の快適性の為に断熱材らを追加すれば似たようになりますよね？

3枚ドアのミラアヴィ フェイスを作ってみようかと考えています。

補足

自分の質問の仕方が悪く類似する質問が出てしまって申し訳ないです。 ですが、自分は完全サーキット用に振る訳ではなくて少しは快適装備は、残し走るような感じを考えています。 最初から、ドンガラでやる気十分でも一般的見たら異様な状態にしてまで早く走らせる技術もないので、自分として必要じゃない後ろドアをなくした方がドアが減って軽くなったり間口が広くなって使い勝手が良くなると思っただけです。

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ベストアンサーに選ばれた回答

サーキット全開走行で どれくらいヨレるかは分かりませんが、ドンガラにするならば ロールバーを溶接で付けて、ピラー部などもガセット止めすれば 悩みから解放される気がします。
趣味車との事ですし…

ヘタに剛性を上げすぎると 大変な事になりますが…

質問者からのお礼コメント

2018.3.9 00:14

自分の求めてる回答をありがとうございます！

その他の回答 （5件）

  • どっちもほぼ同じ。

    どちらか片方だけ剛性が保てないなら補強を入れて対策するから。

    メーカーは適当に設計しているわけじゃない。

  • ダイハツ ミラ L250 についてなのですが、5枚ドア車と3枚ドア車だと、どちらが剛性がありますか？

    3枚ドア車

  • ＞5枚ドア車と3枚ドア車だと、どちらが剛性がありますか？
    一般的には５枚ドアの方が剛性が高いといわれています。
    ３枚ドアは開口部が大きくなるので、どうしても剛性が弱くなります。

    考えてみてください。大きな穴が一つ開いているのと、小さな穴が沢山あいているのでは、小さい穴が沢山ある方が剛性が高そうでしょ？
    それと同じですよ。

  • パッと見は3枚ドアの方が剛性は高いと思うでしょう。
    ところがどっこい、5枚ドアの方が剛性高いんです。
    なぜなら、5ドア車は前ドアと後ドアの間に太いセンターピラーがあるからです。
    普通車の2ドアクーペと4ドアセダンも、同じ理由で4ドア車の方が剛性は高いのです。

  • 剛性も遮音性も3枚ですねぇ～

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