ダイハツ車のブレーキ互換性について、御存知の方お願いします。

Question

L575ムーブコンテのNAですが、ローター、パッドを新品に、キャリパーはオーバーホールしようと考えています。

タントやミラに13インチ、14インチのディスク、キャリパーをポン付け流用しているのをネットで見つけました。

あまり値段が変わらなそうなので、どうせならインチアップしたいと思いました。

コンテの情報を御存知の方がいれば教えてください。

NAなので12インチなのかと思いますから、13インチか14インチにしたいと考えています。

コンテのターボが13インチなのであればポン付け可能か、BBの14インチがポン付け可能か、又は他車種のでもいけるのか、よろしくお願いします。

補足

夏は15インチのムーブ純正、冬はコンテ純正14インチを履いております。 同年式以降の13インチへのインチアップの場合は、ローター、キャリパーは現在のものにポン付けできるということでいいのでしょうか？ ちなみにですが、走行性を求めているわけではありません。 NAの妻の軽ですが、どうせ変えてあまり値段も変わらないならブレーキ強化と考えている程度です。 自分はヴェルファイヤに乗っていますが、30セルシオのキャリパーをグローバルのキャリパーサポートで自分で取付流用しているので、多少の知識はあります。

Answer 1

ブレーキの容量UPするとしても、激しくスポーツ走行等を行わないなら13インチローター&キャリパが無難。
コペン用とbB&パッソ(ブーン)用の14インチローター&キャリパを使用する場合には、ホイールのサイズアップも余儀なくされてしまう部分とオーバーキャパ過ぎます。
※普段乗りレベルでは余計

制動力を求めるとしても、13インチローター&キャリパでもパットの選択肢で制動力はどうにでも出来ます。
また中古で揃えるなら単品で揃えるよりもナックルごとのセットの方が単価は安い、L#75&#85系はコンテに限らずプラットフォームが同じため使い回しも余裕ですし、意外と探せばナックルごとで出て来ます。

調べた感じではムーヴで言えばL900系からポン付けな様ですが、中古でも余計な手間が掛からないのはL175系以降の高年式ですね。
※LA150系もL175系プラットフォームの使い回しな感じなので使える可能性はある

私はL285Fプレオ(ミラのOEM)にL375系タントのキャリパ&ロータを流用し、パットもスポーツパットを入れていますが使っているパットは好みの制動でもキャパオーバーですから。

Answer 2

>あまり値段がかわりそうもないので

まずNAとターボ用では
キャリパー、サポート、パッド、ローターが違います。
ただインチアップしたいのであれば
サポートとローターのみでOK

ターボ用のを使いたいのであれば
キャリパー、サポート、ローター、パッドを
”ターボ用”の物を揃えなければなりません。
これはインチアップするしないに関係ありません。

もしいけるのならコペン用、YRV用が1番大口径
あと初期のパッソ用もいけます。
ただこれらを入れると13インチホイールは入らなくなります。
その次はムーヴなどに使われているもので
これなら13インチもいけます。
まぁあまり制動力を求めないのであれば
ムーヴターボ用の物を揃えると良いでしょうね。

私のムーヴはローターはLA440、キャリパーはL880
サポートはパッソ、ブレーキパッドはL152
ローターはディクセル、
ブレーキホースはソニカ用ステンメッシュで
もうゴチャゴチャですw

ダイハツさんは共通部品が多いので
ブレーキ関係もいけると思いますよ。

Answer 3

ちなみにブレーキローターは消耗品みたいな物で、交換する場合ソリッドディスクとターボ等のベンチレディスクとでは値段が違いますから、後の事も考えに入れて下さいよ。