最近の軽自動車の、燃費重視の、ロングストロークエンジン、&CVTって、昔の軽自動車より乗っててつまんないですか？。

Answer 1

880コペンに乗ているおじさんです。

880コペンは発売から古いものだと20年がたちました。
最後の軽4気筒なので、こだわる人は吹け上がりの良さとか満足感が高いです。
5MTだと更にキビキビして楽しいです。

HONDA N-BOXが最高だというコメントもありますが、乗り心地、ファミリーカーとしては受けは良いのだと思います。
自分も家族旅行でレンタルしましたが、乗り心地が良いというか足回りがふにゃにゃなので、怖かったです笑
こんなので高速でスピード出している輩が信じられないです笑

軽自動車にかかわらず、今の時代は燃費とか乗り心地、居住性を求める方が多いのでそういう傾向なのかもしれませんね。

なので逆を行く昭和の旧車が脚光を浴びているのかもしれませんし、昔いじった懐かしい車を購入する自分世代の人の影響を受けた方もいるかもしれませんね。

車は移動手段なのか、趣味なのかによって選択肢は変わるでしょうけど、前者のほうが多いので、車いじりが好きな人にはつまらないですよね。
自分は都内なのでストップ＆ゴーの繰り返しでAT選びましたが、比較的郊外ならMTにしていたと思います。

4人家族なのに2人乗りを買ったわがままなおじさんですが、
車に乗るなら楽しいほうが良いと思います。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。

Answer 2

キングオブ軽自動車
まるでエアサスペンション
N-BOX

国産車最高の乗り心地は、N-BOXです。
あのトールボディーであの乗り心地❗️HONDAは、本当に凄いね。
国産車メーカーにこれ程の技術が、有るとは本気で思っていなかった。

軽自動車では無く国産車の技術の集大成と言っても、過言ではないんじゃないかな？

Answer 3

運転の楽しさは、エンジンや変速機だけで決まるわけではありませんので、総合的に好みに合う仕様だったら楽しいです。

軽自動車には、最高出力の自主規制 47 kW がありますので、ショートストロークエンジンで高回転の最高出力を向上させようとしても、自主規制が邪魔して実現できません。
そのため、ロングストロークエンジンで低中回転の出力を向上させたほうが、回転数全域での出力を高められると思います。

要するに、高回転の出力は自主規制で頭打ちになるため、まだ頭打ちにならない低中回転の出力を上げるということです。
言い方を変えると、パワーバンドを広くするということです。
最高出力の自主規制がある限り、それしか方法がないのです。

結果的にロングストロークエンジンのほうが好都合になります。
ついでに低回転での燃費も良くなるので経済的です。
もし自主規制がなくなれば話は別です。

ＣＶＴでも、フロアシフトにマニュアルモードがあれば、運転が楽しめます。
パドルシフトだけでは、連続してカーブが続く道ではパドル操作が困難になりますので、カーブ中でも操作できるフロアシフトにマニュアルモードが必要です。
マニュアルモードがあれば、ＣＶＴを６段ぐらいに分けてギア比（変速比）を変えられますので、従来のＡＴと似た変速ができるため、大きな欠点にはならないと思います。

運転を楽しむ上では、車両重量が軽くて重心も低いことが大事です。
フラフラしない引き締まった足回りも大事です。
重量 700 kg 以下で低重心、引き締まった足回りなら、ロングストロークエンジンとＣＶＴの組み合わせでも、運転が楽しい軽自動車になると思います。

軽自動車には体感速度が速いオマケがありますので、大きな車体の車に比べたら、速度控えめでも速く感じて運転を楽しみやすい利点があります。

Answer 4

それは人それぞれですね！

確実に乗りやすいセッティングにはなっていると思いますので、一部の型には不評なのかもしれませんが、環境問題も含めれば高回転型エンジンとMTは生き残るのは難しいです。

Answer 5

アルトワークス以外はそうかもしれませんねぇ！？