4輪アライメント調整について 軽自動車にアライメント調整は必要ですか？

Question

このたび車高調を購入し自分で取り付けをしようと思っています。機械系エンジニアの仕事をしているため取り付けは問題ないとおもいますが車の知識が浅はかなため質問したいと思います。

ネットで調べるとリアはトー角調整できないからサイドスリップ調整でよい。軽自動車はホイールサイズが小さいからアライメント調整した方がいい。など意見がバラバラでわからないので詳しい方教えていただけると助かります。

またどのタイミングで調整するとよいですか？
交換後すぐの方がよいのか少し走行し変化を見た方がいいですか？

車種 コペン l880k
車高調 クスコ

補足

もしアライメント調整するにあたって。 自分の地域のアライメント屋さんがメニュー別でありまして 基本A フロントリアトー角調整 基本B A +キャンバー+キャスター調整 応用　トー+キャンバー+キャスター調整 できれば金額は抑えたいのですがどのコースにしたらよいですか？（応用は何が応用なのかよくわからない） 特にかっこよくしたいとかコーナーを攻めたいとかの希望はなくまっすぐ走りタイヤが均等に削れ問題なく進んでくれれば良いと考えております。 質問いっぱいで申し訳ないですがよろしくお願いします。

Answer 1

880はリアに調整機能がありません。
したがって、トーもキャンバーも調整したくても出来ません。

フロントはノーマルでトーの調整可能。
交換するサスペンションにキャンバー可変機能があればキャンバーとトーの調整ができることになります。
どの程度ダウンするもしくはアップするつもりなのか存じませんが、ブレーキのライニングや配線の取り回し、アローワンスに注意して交換した方が良いと思います。

フロントは基本トーは0にしますが、
ネガティブキャンバーをつけると、トーがフラットでもトーイン傾向の挙動になります。
ほっておくと偏摩耗及びタイヤ寿命に影響が出るレベルになるかもしれません。
相殺するためにトーアウトにセットするのが普通です。

ただし、キャンバーつけると内側が減るのは避けられません。サーキト等で振り回すのでなければ、あまり過度なキャンバーはお勧めしません。

これらは、つける角度や下げる量によっても乗り味、運転時の感覚、リアクション、タイヤ寿命、グリップ力他に影響が出ます。

ご自身でやられるのであれば、見た目だけではなく、いろいろ試してお好きなセッティングを探す。というのも楽しみ方の一つとなります。

基本的には、ノーマルが1番無難で、壊れにくく、バランスの良い仕上がりになっています。
それを崩す調整を行うわけですから、是非、楽しんで、自分好みセットを見つけてください。
色々試しての変化を感じることも自分で触る醍醐味と満足感だと思います。

くれぐれも安全には最大限の気を配って、DIYチューンを楽しんでください。

必要か必要じゃないかではなく、やらなければならないということでもなく、
楽しめる選択肢が増えると考えられれば最高ではないですか？
機械いじりが好きであれば尚更。

質問者からのお礼コメント

ありがとうございました。
機械いじりが好きで機械系の職につきました。
誰よりも親身にまた気持ちの良い回答だったためベストアンサーとさせていただきます。
また配線等は頭の片隅にもなかったため助言がものすごく助かります。
この度はありがとうございました。

Answer 2

『まっすぐ走りタイヤが均等に削れ
問題なく進んでくれれば良いと考え』
この希望をショップと相談されてみては？
希望を言えばそういう方向で調整してくれると思うけど。

もちろん、足廻りの修理や変更をした際は調整を行った方が良いです。

Answer 3

車高調以外が純正状態ではアフターパーツでも取り付けないとトーインくらいしか調整できないと思いますが。
前後でキャンバー、キャスター、トーイン、前後の軸ズレなど調整すべき所は沢山ありますが、調整機構が無いものは調整しようがありません。
ワッシャー挟むとかストラットの偏心ボルトとかDIYレベルで調整はできますが、とてもアライメントテスター使うような微調整はできません。

Answer 4

勘違いしている人が多いですねー
結論から言えばアライメント測定はしても良いが
アライメント調整をするのはケースバイケース。
それに最近は「アライメント」と言われていますが
本当は「トータルアライメント」と言います。
このトータルの意味を分かっていない人が本当に多い。

コペンのような構造の場合、
他の方も仰っていますがリヤは調整が出来ません。
実はコレ、アライメント調整には物凄くマイナス点なんです。
想像してください、貴方は自転車に乗っています。
しかしハンドル左に切っておかないと真っ直ぐに走れない
よく見ると後輪が左を向いている。
この状態を上から見ると自転車は直進しているように見えても
道路から見ると斜めになって走っているんです。

つまり後輪を調整できないとフロントをいくらトーゼロ、
ハンドルセンターを出しても左右のどちらかに取られてしまうんです。
そこで出てくるのがサイドスリップ。
1m車が進むと何ミリズレるかだけの測定ですが
これはリヤに対しフロントを調整して兎に角真っ直ぐ走るようにするんです。

ここで話が脱線しますが
FF車の場合やりたがらないショップもあります。
なぜだが分かりますか？
アライメントを調整して測定値を出すと
ハッキリとタイヤの方向が分かりますよね？
しかし先程言ったリヤが調整できず曲がるとなると
調整を頼んだ客はどう思うか想像できますよね？
数値は合っているのに曲がる！腕が悪いのでは？
とか
金だけ取って調整していない！ボッタクリだ！
とかココでも質問や回答する人がいますよねw
腕の良いメカさんだと調整できないリヤに合わせて
フロントを上手く合わせてくれるのですが
その時の数値は……そうですトーはゼロになっていないかもしれないし
左右タイヤがどちらかに向いているはず。
そうなると頼んだ客はなんて言うか想像できますよね？w
そしてココで憂さ晴らしにボッタクられたと書き込むw
せっかく真っ直ぐに走るようにしたのに
それを理解できない素人さん達がアレコレ文句を言う……
いくら金になってもやりたいと思わないですよね。

因みに私の車もFFですがリヤがトーアウトにズレています。
そのためハンドルセンターを出しトーゼロにしても車はかなり右に流れ
高速道路では腕が疲れる位です。
しかしそこで左右タイヤを0.10度左に向けると
ハンドルは真っ直ぐで手を離しても真っ直ぐに走ります。
試しにこの状態でサイドスリップテスターに乗せたら0ミリのど真ん中でしたよ。

これでおわかりでしょうか？
アライメント調整とアライメント測定、トータルアライメント
サイドスリップ調整は全て違うんですよ。
今回、車高調に替えたとの事なので
キャンバーは調整できるのかな？？？
これを調整する為にアライメント調整するのも良いですが
キャンバーは目盛の真ん中辺りにしておいて後はサイドスリップだけを見た方が
FF車は幸せですよ。
もしサーキットなどに行ってトーインにしたいとか欲が出てきたら
簡易的なアライメントゲージを買って
自分でやった方が断然お得です。
マルチリンク等は素人には手が出せませんが
コペンなら調整箇所は少ないので十分やれますよ。

Answer 5

必要です

Answer 6

アライメントについてですが、必ず必要となります
私はコペンはノーマルサスとショックで載っていますが
以前、エスティマとプリウスに車高調を入れていましたが、雪国に住んでいるもので春に下げてアライメント調整、秋に上げてアライメント調整
これって見てくれだけのビジュアル的なものに対して手間とコストを考えると車高調は外して売りました。
車高を低くするとWウィッシュボーン以外だと必ずハの字になるのでタイヤの減り方が内側だけ摩耗します。トーインは狂うので最低でもトーインはゼンリンについては必要です。よってあまり車高調はおすすめできないですかね

Answer 7

近所の車検やさんに持ち込みで、トー調整だけしてもらえばいいと思います。
三千円くらいだとおもいます。（フロントだけ)
僕は自分で見た感じ真っ直ぐにして、後は運転してみて違和感ないか、タイヤの削れ具合をみて調整しました。

Answer 8

必要か不要かはいろんな回答者さんの意見があると思うが、自分だったらとりあえずはやらない（やらなかった）。
自分で組み付けるなら交換後走らせてみて、交換前と同程度真っ直ぐ走るならそれで終了でいいんじゃない？

Answer 9

4輪アライメント調整について軽自動車にアライメント調整は必要ですか？
ハンドルが流れる
タイヤの編摩耗が発生
などの症状が感じる場合は
アライメント調整を行うほうが

Answer 10

間違えている人が多いのですがサイドスリップとトー調整は別の物です

コペンはフロントのトーとキャンバーしか調整は出来ないと思います。
組付けた後に調整するのが良いと思います

Answer 11

アライメント調整が不要とは言いませんが、しなければならないと言う様な物ではありません。
国産の軽ならリアはトーションビームかリジット系なので、車高を下げてアライメントが狂ったしても調整機構は皆無だからそもそも調整出来ない。
フロントはストラットサスだろうけど、こちらも純正使用ならトー調整しか出来ないが車高調によってはキャンバーは調整出来るでしょう。
しかし、キャンバーやトーを調整して静的なアライメントを正規にしたところで、そもそも車高下げている車両の走行中のアライメント変化まで見ているわけじゃない。
サスが動いてアライメントが変化してタイヤに掛かる応力や車高下げている事でロールセンターが変わる動的な変化を無視した1Gでのアライメントの成否を調整しても、意味はないでしょう。